[发明专利]具有多面板结构的结构化面板

说明书

提供了一种结构化面板，所述结构化面板包括具有多个穿孔的第一蒙皮、第二蒙皮以及芯部。所述芯部在所述第一蒙皮与所述第二蒙皮之间竖直地形成多个腔。所述腔中的每一者分别与所述穿孔中的一者或多者流体联接。所述腔包括第一腔。所述芯部的元件被配置成具有多层结构。所述多层结构包括第一层和附接到所述第一层的第二层。所述第一层被配置成具有突出到所述第一腔中的第一肋。

背景

1. 技术领域

本公开总体上涉及结构化面板，并且更具体地例如，涉及一种使由用于飞行器推进系统的燃气涡轮发动机所产生的声音衰减的结构化面板。

2. 背景技术

隔音面板可以用在各种应用中以使噪声衰减。例如，隔音面板可以与飞行器推进系统的短舱配置在一起以使燃气涡轮发动机所产生的噪声衰减。这样的面板典型地包括连接在穿孔面部蒙皮与实心的非穿孔背部蒙皮之间的蜂巢状芯部。蜂巢状芯部包括多个谐振室。通过选择期望的室长度和因此对应于要衰减的噪声的具体目标频率的芯部厚度来调谐这些谐振室。例如，增加芯部厚度将典型地调谐用于使更低频率的噪声衰减的谐振室。相反，减小芯部厚度将典型地调谐用于使更高频率的噪声衰减的谐振室。

飞行器发动机设计的新趋势（诸如更高的涵道比、更大的风扇直径、更慢旋转的风扇和/或更少数量的风扇叶片）已经导致产生相对低频率噪声的那些飞行器发动机。然而，对于那些发动机的相对严格的空间约束典型地限制或禁止针对此类相对低频率噪声增加隔音面板的厚度来调谐其谐振室。减小隔音面板的厚度还具有影响结构完整性的问题。

本领域中需要具有增加的结构完整性和减小的厚度的隔音和结构面板。

发明内容

根据本公开的一方面，提供了一种结构化面板，所述结构化面板包括第一蒙皮、第二蒙皮和芯部。所述第一蒙皮被配置成具有或以其他方式包括多个穿孔。所述芯部在所述第一蒙皮与所述第二蒙皮之间竖直地形成多个腔。所述腔中的每一者分别与所述穿孔中的一者或多者流体联接。所述腔包括第一腔。所述芯部的元件被配置成具有多层结构。所述多层结构包括第一层和附接到所述第一层的第二层。所述第一层被配置成具有突出到所述第一腔中的第一肋。

根据本公开的另一方面，提供了另一结构化面板，所述结构化面板包括第一蒙皮、第二蒙皮和芯部。所述第一蒙皮被配置成具有或以其他方式包括多个穿孔。所述芯部在所述第一蒙皮与所述第二蒙皮之间竖直地形成多个腔。所述芯部包括波纹阵列，所述波纹阵列包括第一挡板、第二挡板和第一隔板。所述腔包括与所述穿孔中的一者或多者流体联接的第一腔。所述第一腔在所述第一挡板与所述第二挡板之间纵向地形成。所述第一隔板从所述第一挡板延伸到所述第二挡板。所述第一隔板将所述第一腔分成流体联接的子腔。所述波纹阵列被配置成具有多层结构。所述多层结构包括第一层和粘结到所述第一层的第二层。所述第一层被配置成具有突出到所述第一腔中的第一结构加强件。

根据本公开的又一方面，提供了一种用于制造使声音衰减的结构化面板的方法。在这个方法期间，提供用于所述面板的第一蒙皮、用于所述面板的第二蒙皮和用于所述面板的芯部。将所述芯部粘结到所述第一蒙皮和所述第二蒙皮。所述芯部在所述第一蒙皮与所述第二蒙皮之间形成多个腔。所述腔中的每一者分别与所述第一蒙皮中的一个或多个穿孔流体联接。所述腔包括第一腔。所述芯部的元件被配置成具有多层结构。所述多层结构包括第一层和附接到所述第一层的第二层。所述第一层被配置成具有突出到所述第一腔中的第一结构加强件。

所述第一结构加强件可以被配置成或以其他方式包括肋。

所述芯部可以包括波纹阵列，所述波纹阵列包括第一挡板、第二挡板和第一隔板。所述第一腔可以在所述第一挡板与所述第二挡板之间纵向地形成。所述第一隔板可以从所述第一蒙皮和所述第一挡板延伸到所述第二蒙皮和所述第二挡板。所述第一隔板可以将所述第一腔分成流体联接的子腔。

所述元件可以被配置成或以其他方式包括所述第一挡板。

所述元件可以被配置成或以其他方式包括所述第一隔板。