[发明专利]一种有效降低高速急刹列车脱轨的制动设备

说明书

本发明公开的一种有效降低高速急刹列车脱轨的制动设备，包括安装于车厢底部空腔内壁上的弧形管，以及转动连接于车轴上的摆臂，所述摆臂上转动连接有传动轴，所述传动轴上转动连接有减速轮，所述减速轮内设有变形腔，所述变形腔周向内壁贯通设有环形腔，所述变形腔内设有十字液压系统，本发明采用在原本的车轴上设置于一组以车轴为圆心的弧形滑动的减速轮，减速轮内部设置可通过油液量的变化将原本菱形分布的摩擦板变化为三角形，并且最长的三角边与铁轨接触，在原本切点摩擦接触的基础上，增加了面接触摩擦，增加摩擦力提升降速效果，同时在接触铁轨的结构上设置于铁轨底端抵接的限制结构，降低车厢脱轨的几率。

技术领域

本发明涉及火车制动技术领域，具体为一种有效降低高速急刹列车脱轨的制动设备。

背景技术

随着铁路建造技术的不断成熟，除高特外的列车均有大幅度的提速。然而在列车高速运行的过程中，遇到突发情况需要急刹时，由于传统的制动设备通过对火车车轮进行锁死，再通过车轮与铁轨的摩擦限制列车的移动。

但是，由于车轮为圆形结构，车轮与铁轨之间的摩擦接触位置一个切点，急刹时能提供的摩擦阻力较小。另外，由于每节车厢内的重量不同，因此每节车厢的惯性不同，急刹时重的车厢会挤压前侧的车厢，使其脱轨造成更大的安全事故。本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。

发明内容

技术问题：

急刹时，车轮与铁轨之间摩擦接触位置为一个切点，能提供的摩擦阻力有限，并且每节车厢重量不同，惯性不一致，容易发生脱轨现象。

为解决上述问题，本例设计了一种有效降低高速急刹列车脱轨的制动设备，本例的一种有效降低高速急刹列车脱轨的制动设备，包括安装于车厢底部空腔内壁上的弧形管，以及转动连接于车轴上的摆臂，所述摆臂上转动连接有传动轴，所述传动轴上转动连接有减速轮，所述减速轮内设有变形腔，所述变形腔周向内壁贯通设有环形腔，所述变形腔内设有十字液压系统，所述十字液压系统包括固定于所述变形腔后端内壁的开关桶、与所述开关桶相通连接且中心对称的四个液压管、滑动连接于所述液压管内且自带弹簧的活塞杆、设置于所述活塞杆上且位于所述环形腔内的中心轴，通过所述液压管内的油量变化调整所述中心轴的位置，所述中心轴上铰接有中心对称的L形衔接板，所述L形衔接板上设有贴合块，所述贴合块内设有抓轨装置，所述抓轨装置包括设置于所述贴合块内且开口向外的抓取腔、对称的设置于所述抓取腔内壁上的切换腔、滑动连接于所述切换腔靠近所述抓取腔的内壁上设置的两个活塞卡杆，通过所述活塞卡杆滑动至铁轨下端抵接防止车厢脱轨，相邻所述中心轴且位于同一侧的所述贴合块之间设有伸缩组件，所述弧形管内设有控制所述传动轴滑动的信号开关，所述信号开关包括设置于所述弧形管内的轨道腔、滑动连接于所述轨道腔内的滑块、设置于所述轨道腔内的齿形段、设置于所述传动轴上且可与所述齿形段啮合连接的齿轮，通过所述轨道腔内的油量变化使所述传动轴滑动，通过所述齿形段与所述齿轮的啮合而转动所述传动轴，启动设备。

其中，所述十字液压系统还包括设置于所述传动轴上且位于所述开关桶内的密封柱，所述密封柱内设有可与所述液压管相通连接的十字通槽。

其中，所述抓轨装置还包括设置于所述切换腔内的三个U形管，所述U形管与所述活塞卡杆之间滑动连接，靠近所述抓取腔内侧的所述活塞卡杆上设有三角块，所述三角块与所述抓取腔内壁之间连接有复位弹簧，所述三角块上设有可与远离所述抓取腔内侧的所述活塞卡杆滑动连接的通孔。

其中，所述伸缩组件包括设置于所述贴合块上的伸缩杆，所述伸缩杆上滑动连接有套筒，所述套筒与所述伸缩杆之间连接有阻力弹簧。

其中，所述信号开关还包括设置于所述轨道腔下端内壁的电磁阀。