[发明专利]一种汽车零部件专用热铆设备

说明书

本发明涉及汽车零部件加工设备技术领域，且公开了一种汽车零部件专用热铆设备，包括顶板，所述顶板顶部的中心固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定安装有位于顶板下方的加热模，所述顶板的四角分别固定套接在四个导轨的上部。该汽车零部件专用热铆设备，通过加热模的底部设有连接杆，再通过热铆柱上设有螺纹杆和挡板，便于将热铆柱固定在连接杆上，再通过连接杆的数量为二十五个，便于在加热模的底部设有相同数量的热铆柱，同时也便于在加热模的底部设有不同数量和不同位置的热铆柱，还便于同时对汽车零部件上的不同的热铆点进行热铆，节约了热铆的时间，大大了提高了此热铆设备的热铆效率。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工设备技术领域，具体为一种汽车零部件专用热铆设备。

背景技术

热铆通过提高温度将两种金属的连接部位变性乃至融化在一起，热铆不是焊接，即通过提高温度将两种金属的连接部位变性乃至融化在一起，将铆钉加热到一定温度后进行的铆接，由于加热后铆钉的塑性提高、硬度降低，钉头成型容易，所以热铆时所需的外力比冷铆要小的多；另外，在铆钉冷却过程中，钉杆长度方向的收缩会增加板料间的正压力，当板料受力后可产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度，热铆常用在铆钉材质塑性较差、铆钉直径较大或铆力不足的情况下。

在汽车配件加工过程中，经常会通过热铆工艺将两种配件固定连接在一起，在现有技术中通常是使用热铆设备进行热铆熔接，在热铆设备进行热铆时，需要移动汽车零部件进行单点逐个热铆，热铆一个点的时间为六秒，而一个配件上通常有多个热铆点，以一个配件五个热铆点有例，其热铆的时间就至少需要三十秒，因此生产的效率较低，实用性极低。

发明内容

本发明提供了一种汽车零部件专用热铆设备，具备同时可对多个熔接点进行热铆的优点，解决了上述背景技术所提到的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车零部件专用热铆设备，包括顶板，所述顶板顶部的中心固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定安装有位于顶板下方的加热模，所述顶板的四角分别固定套接在四个导轨的上部，四个所述导轨的下部活动套接在加热模的四角上，所述加热模的底部固定安装有连接杆，所述连接杆一侧的底部固定安装有辅助板，所述连接杆的底部活动套接在热铆柱的内腔里，所述热铆柱顶部的一侧活动套接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定安装有位于热铆柱内腔的挡板，所述挡板的一侧与连接杆的一侧活动连接。

优选的，所述顶板底部的四角固定安装有四个支撑架，四个所述支撑架的底部固定安装在底座顶部的四角上，所述底座底部的四角均固定安装有支撑腿，所述底座顶部的中心固定安装有升降台，所述升降台的顶部固定安装在热铆台的底部上。

优选的，所述热铆台的顶部开设有固定槽，所述固定槽的数量为四个，四个所述固定槽均匀的分布在热铆台的顶部上。

优选的，所述固定槽内腔的一侧通过弹簧固定连接在移动板的一侧上，所述移动板顶部的另一侧固定安装有固定板。

优选的，所述固定板整体呈倒立的L形状，所述固定板的数量为四个，四个所述固定板两两呈对称分布在固定槽的顶部上。

优选的，所述气缸的输出轴固定安装有隔热板，所述隔热板的底部固定安装在加热模的顶部上。

优选的，所述导轨的底部固定安装有圆板，所述圆板的直径比导轨的直径大四厘米。

优选的，所述连接杆的数量为二十五个，二十五个所述连接杆呈五排五行均匀的分布在加热模的底部上。

优选的，所述辅助板由一个杆和一个弧形板组成，且杆的两端分别固定安装在连接杆的一侧和弧形板内侧上，所述弧形板的外圆直径等于热铆柱的内腔直径。

本发明具备以下有益效果：