[发明专利]一种跨运车集装箱吊具多功能测试站

说明书

本发明公开了一种跨运车集装箱吊具多功能测试站，包括框架、电源、液压站和电气控制系统，电源设置于框架上，液压站设置于框架下部，电气控制系统设置于框架上部，电源电连接液压站和电气控制系统；液压站包括液压油箱、液压油泵、油泵电机和液压阀块，液压油箱连接液压油泵，液压油泵进一步连接油泵电机和液压阀块；电气控制系统包括控制器、操作面板、CAN接口模块、输入输出模块，CAN接口模块与吊具通信，操作面板提供指令信号的输入，输入输出模块对控制器输入指令信号、吊具信号以输出及液压油泵、液压阀块的开关控制信号；控制器根据操作面板输入的指令信号和吊具信号，生成对应的控制信号，并通过控制信号控制电路开关的动作。

技术领域

本发明涉及一种集装箱吊具测试装置，更具体地说，涉及一种跨运车集装箱吊具多功能测试站。

背景技术

集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，得到普遍的应用。集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。集装箱跨运车从20世纪60年代问世以来，经过几十年的发展，已经与轮胎式集装箱门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备。

集装箱吊具是指一种装卸集装箱的专用吊具，它通过其端部横梁四角的旋锁与集装箱的顶角配件连接，由司机操作控制旋锁的开闭，进行集装箱装卸作业。

集装箱跨运车是为了配合集装箱自动化装卸码头而设计的，吊具作为跨运车的核心配套件，为了提高运行效率，吊具设计采用了轻型化设计，取消吊具液压动力站，使用主机液压动力源。但在吊具装配调试中，由于缺乏专用液压控制系统，导致调试效率较低，不方便生产、调试工作。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的是提供一种跨运车集装箱吊具多功能测试站。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种跨运车集装箱吊具多功能测试站，包括框架、电源、液压站和电气控制系统，其特征在于：电源设置于框架上，液压站设置于框架的下部，电气控制系统设置于框架的上部，电源电连接液压站和电气控制系统；液压站包括液压油箱、液压油泵、油泵电机和液压阀块，液压油箱连接液压油泵，液压油泵进一步连接油泵电机和液压阀块；电气控制系统包括控制器、操作面板、CAN接口模块、输入输出模块，CAN接口模块与吊具通信，操作面板提供指令信号的输入，输入输出模块对控制器输入指令信号、吊具信号以输出及液压油泵、液压阀块的开关控制信号；控制器根据操作面板输入的指令信号和吊具信号，生成对应的控制信号，并通过控制信号控制电路开关的动作。

进一步地，电气控制系统还包括显示模块，显示模块显示控制器的控制操作。

进一步地，液压站包括并联的3个液压油泵和一个散热风扇，每一个液压油泵和散热风扇均分别连接一组电路开关。

进一步地，输入输出模块包括并联的2个指令信号输入端口、指令信号锁定端和指令信号解锁端，指令信号输入端口、指令信号锁定端和指令信号解锁端分别连接一组电路开关。

进一步地，输入输出模块包括并联的第一信道、第二信道、第三信道和第四信道。第一信道上设有并联的第一指示灯和第一电阻；第二信道上设有第二电阻；第三信道上设有并联的第二指示灯和第三电阻；第四信道上设有并联的第三指示灯和第四电阻。

进一步地，控制器包括高电平CAN输入端和低电平CAN输入端，高电平CAN输入端和低电平CAN输入端均连接至吊具。

在上述技术方案中，本发明能够实现在集装箱吊具在不连接主机的情况下，完成对吊具独立的各项功能测试，以达到吊具在调试、维保时的测试验证目的。

附图说明

图1是多功能测试站一侧的立体示意图