[发明专利]一种制动器和制动块总成

说明书

本发明提供了一种制动器和制动块总成，属于制动器技术领域。它解决了现有的制动器中制动块总成的定位使轮毂盘总成拆换不便等问题。本制动器，包括制动块总成和钳体，钳体包括与制动块总成固定的安装部，制动块总成包括背板，背板的背面贴靠于安装部的内侧面，背板的背面上具有凸出的凸块，安装部上具有用于支撑凸块的定位面，安装部的顶部上可拆卸的固定有使凸块保持抵靠于定位面的压板，安装部的内侧面上设置有定位槽，定位槽向安装部的顶部方向贯穿安装部的顶表面并形成入口，背板的背面上还具有与定位槽相配合的定位块，定位块能够通过入口嵌入和取出定位槽。本制动器结构能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

技术领域

本发明属于制动器技术领域，涉及一种制动器和制动块总成。

背景技术

制动系统是指将运动器具的运动速度强制降低的系统。在车辆上，通常通过制动器进行制动，制动器包括盘式制动器和鼓式制动器等，盘式制动器又被称为碟刹，鼓式制动器又被称为鼓刹。浮钳式盘式制动器由于散热快，重量轻等优点而广泛应用于汽车中。浮钳式盘式制动器包括传动机构、托架以及设置在托架上的钳体，托架上设置有滑销，滑销穿过钳体上的滑销孔，传动机构与设置在钳体上的制动块相连接。有时将钳体和连接在钳体上的部件组成的整体又称为制动钳总成。

托架有时被称为支架，常用的支架如中国专利文献资料公开提出的一种汽车碟刹支架[申请号：CN 201510136515.9；公布号：CN 104776134 A]：包括一对称的曲线梁，曲线梁的两端对称设有支架头，支架头的上部设有圆孔，下部设有三个螺栓孔。相对设置的两个支架头通过侧缘板连接，并使支架形成一包围结构，制动盘的制动部位于两个曲线梁之间并被支架包围。

两个曲线梁的顶部分别放置内侧制动块组件和外侧制动块组件，内侧制动块组件和外侧制动块组件分别位于制动盘的内侧和外侧。制动盘通过法兰盘结构与轮毂固定，轮毂通过轴承固定在汽车的车轴上，制动盘与轮毂组成轮毂盘总成。制动钳总成通过支架固定在悬架上，悬架与车轴的位置关系是固定的，制动钳总成与制动盘之间的安装空间有限。由于制动盘的制动部被支架包围，支架在制动盘制动部的内侧、外侧以及两个径向侧形成了限制，拆换轮毂盘总成时往往只能将制动钳总成从悬架上拆下后才能够使轮毂盘总成具有足够的空间从车轴上拆下。拆卸制动钳总成就是拆下支架，拆下支架后重新固定支架时还需要重新定位，导致轮毂盘总成的拆换不便。

由于支架限制了轮毂盘总成的拆换，取消支架是解决问题的一种方法。中国专利文献资料有公开过一种不带支架的盘式制动器制动钳总成[申请号：CN201020511920.7，公告号：CN 201858286 U]，包括钳体、设置于钳体内的活塞、由活塞推动的内侧制动块组件和由钳体推动的外侧制动块组件，内侧制动块组件包括摩擦块Ⅰ和设置于摩擦块Ⅰ与活塞之间的背板Ⅰ，外侧制动块组件包括摩擦块Ⅱ和设置于摩擦块Ⅱ与钳体之间的背板Ⅱ。背板Ⅱ上设置有限位凸台，钳体上设置与限位凸台对应的限位孔，限位凸台插入限位孔内。

外侧制动块组件有时称为制动块总成，内侧制动块组件有时称为配对制动块总成。上述的制动钳总成中取消了支架，外侧制动块组件通过限位凸台和限位孔固定连接在钳体上。制动盘的外侧没有支架结构对拆换轮毂盘总成造成的限制，减少了在径向空间上对轮毂盘总成拆换造成的限制。但是由于限位凸台和限位孔形成了环形限位，在轮毂盘总成与制动钳总成没有分开时，外侧制动块组件不能够从钳体上取出给轮毂盘总成的拆换让出轴向空间，这样仍然需要先将整个制动钳总成拆卸后再将轮毂盘总成拆出。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动器和制动块总成，解决的技术问题是如何能够在定位制动块总成的同时使轮毂盘总成拆换方便。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：