[发明专利]一种张开式翼尖减速板的驱动方法

说明书

本发明公开了一种张开式翼尖减速板的驱动方法，包括有上减速板、下减速板、上减速板转轴、下减速板转轴、上减速板摇臂、下减速板摇臂和驱动装置，上、下减速板分别通过相对应的上减速板转轴及下减速板转轴呈平行状态与机翼的翼尖连接，在上减速板及下减速板中分别固定安装有相对应上减速板摇臂和下减速板摇臂；在驱动装置的作用下，推动两个摇臂分别驱动相对应的上减速板和下减速板围绕相对应的转轴转动，在上减速板围绕上减速板转轴转动过程，实现上减速板于打开或关闭状态，在下减速板围绕下减速板转轴转动过程中，实现下减速板处于打开或关闭状态。采用本发明所述的驱动方法，利用作动筒驱动两个摇臂，实现两个减速板的打开和关闭状态。

技术领域

本发明涉及的是飞机运动机构设计技术领域，具体地说是一种张开式翼尖减速板的驱动方法。

背景技术

减速板，又称阻力板，其主要作用便是减速，飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面。减速板通常对称地布置在机身或机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分，当需要增加阻力时，由液压作动力使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速，飞行速度越大，减速板的增阻效果越好。而当飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。因此，如何选择减速板在飞机上的具体安装位置时，需要同时考虑飞机的外形结构、重心位置、重量分布、整体结构强度、飞行姿态等多种因素，而不同飞机上减速板的安装位置不相同。

而对于张开式翼尖减速板，主要是布置在机翼翼尖，由上、下两块单独减速板组成，减速板在打开和收上的具有同步对称要求，但由于此处机翼翼型厚度较小，使用传统的开伞式驱动方法，进行翼尖减速板的打开和关闭，采用传统的开启方法则需要使用多个连杆机构，并且还需要主驱动节点始终保持在轴线上作直线运动，由于采用多连杆机构，不仅机构的结构复杂，还要保证主驱动节点始终在轴线上作直线运动，这样对空间需求高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对背景技术中存在的问题，提供一种不同于传统的驱动方法，取代现有的张开式减速板所采用的开伞式驱动方法，避免开伞式驱动方法所需要的多连杆机构，而仅通过一个驱动装置即可以实现减速板的打开和关闭，具有构造简单，系统简化，可靠性高及维护性好，且对空间需求小，具体地说是一种张开式翼尖减速板的驱动方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种张开式翼尖减速板的驱动方法，包括有上减速板、下减速板、上减速板转轴、下减速板转轴、上减速板摇臂、下减速板摇臂和驱动装置，所述上减速板和下减速板分别通过相对应的上减速板转轴及下减速板转轴呈平行状态与机翼的翼尖连接，在所述上减速板中固定安装有上减速板摇臂，在所述下减速板中固定安装有下减速板摇臂，所述驱动装置位于所述上减速板和下减速板与相应转轴所形成平面的中垂面上；所述上减速板摇臂和下减速板摇臂的另一端分别与驱动装置连接；在所述驱动装置的作用下，推动所述上减速板摇臂和下减速板摇臂分别驱动相对应的上减速板和下减速板 围绕相对应的转轴转动，在所述上减速板围绕上减速板转轴转动过程，实现所述上减速板于打开或关闭状态，在所述下减速板围绕下减速板转轴转动过程中，实现所述下减速板处于打开或关闭状态。