[发明专利]一种新型制动蹄摩擦片铆钉

说明书

本发明提供一种新型制动蹄摩擦片铆钉，包括制动蹄主体，所述制动蹄主体外弧面通过钢铆钉铆接有两个所述摩擦片，且钢铆钉的数量共为十六个。通过拱形加强片的设置，在钢铆钉铆死的过程中，钢铆钉设有拱形加强片的一端进行翻边操作，从而使六个拱形加强片呈环形阵列状分布在钢铆钉一端，从而使摩擦片与制动蹄片之间铆接的更加结实，有效降低了钢铆钉发生松动、翻边不够和摩擦片贴合不实的质量问题发生几率，且通过采用翻边的铆接方式，使铆接后的钢铆钉更加美观，并且具有更好的直观性，从而便于铆接人员的检测，减轻了铆接人员检测产品质量时的工作量。

技术领域

本发明属于铆钉技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型制动蹄摩擦片铆钉。

背景技术

铆接即铆钉连接，是一个机械词汇，是利用轴向力将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法，通俗的讲铆接就是指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。

如申请号：CN201820265551.4本发明公开了一种新型汽车铆钉，包括横板，所述横板的上端固定安装有固定架，所述固定架的内侧固定安装有轴承，所述横板的下端固定安装有弹性软管，所述弹性软管的下端固定安装有贴合板，所述贴合板的下端固定安装有铆钉杆，且贴合板的下端靠近铆钉杆的一侧固定安装有一号连接管。本发明所述的一种新型汽车铆钉，设有弹性软管、一号调节杆与收纳槽，能够在汽车上安装该铆钉时在弹性软管的作用下能够对安装过程中的震动进行有效的吸收，不仅能够对汽车进行保护，对自身也具有一定的保护，并且通过调节杆使辅助铆钉杆进行伸缩，能够使该铆钉能够同时对多个铆钉孔进行连接，适应不同的安装要求，带来更好的使用前景。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，现生产的制动蹄与摩擦片之间的铆接，铆钉一般采用的是铝铆钉，铆接方式靠墩粗外翻。而现有铆钉的墩粗铆接方式很容易产生铆钉铆不实、铆钉翻边不够的现象，故经常会出现铆接的铆钉松动，摩擦片贴合不实的质量问题，进而增加了铆接人员检测产品质量时的工作量，而且现有的铆钉功能单一，只能起到连接的作用，不能够在摩擦片磨损到最大磨损厚度时给驾驶员带来警示作用。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型制动蹄摩擦片铆钉，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种新型制动蹄摩擦片铆钉，以解决现有铆钉的墩粗铆接方式很容易产生铆钉铆不实、铆钉翻边不够的现象，故经常会出现铆接的铆钉松动，摩擦片贴合不实的质量问题，进而增加了铆接人员检测产品质量时的工作量，而且现有的铆钉功能单一，只能起到连接的作用，不能够在摩擦片磨损到最大磨损厚度时给驾驶员带来警示作用的问题。

本发明新型制动蹄摩擦片铆钉的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新型制动蹄摩擦片铆钉，包括制动蹄主体，所述制动蹄主体外弧面通过钢铆钉铆接有两个所述摩擦片，且钢铆钉的数量共为十六个。

进一步的，所述制动蹄主体还包括制动蹄片和第一沉孔，所述制动蹄主体外部设有制动蹄片，所述制动蹄片内弧面呈对称状共开设有十六个所述第一沉孔。

进一步的，所述摩擦片还包括第二沉孔，所述摩擦片外弧面呈对称状开设有八个所述第二沉孔，且每个所述第二沉孔均与其相邻的一个所述第一沉孔处于同一轴线。

进一步的，所述钢铆钉还包括拱形加强片和弹性片，所述钢铆钉一侧圆盘端面上呈环形阵列状设有四个所述弹性片，且当所述摩擦片磨损到最大磨损厚度时，每个所述弹性片与磨损后的摩擦片外弧面相接触，所述钢铆钉另一端设有六个所述拱形加强片。

进一步的，当所述钢铆钉处于铆接状态时，六个所述拱形加强片在钢铆钉一端呈环形阵列状分布。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：