[发明专利]张紧装置

说明书

本发明提供一种可在实现零件个数的减少化、轻量化的同时便于安装的张紧装置。具体而言，本发明的张紧装置(100)为下述构成，即，反抗被伸缩自如地收纳在前方封闭的圆筒状的柱塞(110)的内部的加力单元(105)的弹性，将基底部件(150)可装拆地与柱塞(110)的后端侧开口部机械性接合的构成。柱塞(110)与基底部件(150)的接合为螺合、轻压入及销结合的任一的机械性接合。

技术领域

本发明涉及具备柱塞、被伸缩自如地收纳在形成于柱塞内部的压油室中的加力单元的张紧装置，且涉及不具备支撑柱塞的壳体的张紧装置。

背景技术

以往，通常使用有适当保持链条的张力的张紧装置。例如，在通过移动导块对滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导件机构上，所述滚子链被无接头卷挂于分别设置在发动机舱内的曲轴和凸轮轴上的链轮间，为了适当保持张力，公知是通过张紧装置来对具有移动导块的摇动链条导件进行加力。

这样的用于链条导件机构的公知的张紧装置通常为下述构成，即，具备：壳体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，被滑动自如地插入于柱塞收容孔的圆筒面部；及加力单元，从柱塞收容孔向突出方向即前方侧对柱塞进行加力。

张紧装置在组装后，至固定到发动机等的使用部位上并成为实际可赋予链条等以张力的状态为止，需要在压缩状态下预先固定柱塞。因此，以往提出有各种将柱塞预先压入到壳体内的具有柱塞的突出防止机构的张紧装置(例如参照专利文献1、2)。

专利文献

专利文献1：日本特开2003-202061号公报

专利文献2：日本特开2003-035343号公报

发明内容

然而，由于张紧装置的壳体通常为铸铁、铝合金等金属制，因此其自身重量较大。其结果，装载有张紧装置的发动机整体的重量增加，导致使发动机的油耗恶化。因而，由于在要求装载有张紧装置的汽车的低油耗化的当今这是不好的，因此要求张紧装置的轻量化。从张紧装置的轻量化的观点出发，希望将张紧装置构成为不具备壳体。然而，由于公知的张紧装置为下述构成，即，在壳体上形成有用于固定到安装对象物的安装部，并根据需要使用适当的紧固部件固定到安装对象物，此外，柱塞的突出防止机构被构成为将柱塞固定于壳体，因此实际情况是难以构成为不具备壳体。

本发明是基于如上情况而进行的，所要解决的技术问题是提供一种可在实现零件个数的减少化、轻量化的同时便于安装的张紧装置。

本发明的张紧装置通过下述内容来解决所述课题，即，具备：圆筒状的柱塞，前方被封闭；及加力单元，被伸缩自如地收纳于在所述柱塞的内部形成的压油室中，其特征在于，具备反抗所述加力单元的弹性并可装拆地与所述柱塞的后端侧开口部接合的基底部件，且所述柱塞与所述基底部件的接合为通过螺合、轻压入及销结合的任一而形成的机械性接合。

在本发明的技术方案1所涉及的张紧装置上，通过形成将基底部件可装拆地与柱塞的后端侧开口部机械性接合的构成，能够在将张紧装置安装于张紧装置安装对象物前的状态下以压缩状态对柱塞进行固定。因而，根据本发明的技术方案1所涉及的张紧装置，无需支撑柱塞的壳体，因而能够实现构成张紧装置的零件个数的减少化，其结果能够实现张紧装置的大幅的轻量化。通过张紧装置的轻量化，可期待装载有张紧装置的发动机的油耗改善。

根据本发明的技术方案2所涉及的构成，由于通过使柱塞相对于基底部件相对旋转这样的简单的操作，即可解除柱塞与基底部件的机械性接合，因此能够便于进行相对于张紧装置安装对象物的安装，因而能够提高操作性。