[发明专利]一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构

说明书

本发明公开了一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，桨壳组件侧面外缘上均匀分布有多个桨袖；定心轴固定在桨袖中心盲孔内；桨叶桨根中心开有定心孔，端面有凸台Ⅰ；桨袖端面有凸台Ⅱ；桨叶桨根定心孔穿在定心轴上，其端面与桨袖端面间隙对接，桨叶桨根与桨袖通过卡箍和剖分式推力球轴承安装在一起；卡箍的内环型凸台Ⅰ圆周面与桨袖间隙配合，内端面与剖分式推力球轴承外套密封压接固定在一起；桨叶桨根的端面凸台Ⅰ卡接固定在卡箍的内环型凸台Ⅱ内；剖分式推力球轴承内套与桨袖端面凸台Ⅱ压接固定在一起；在桨根定心孔内、外端与定心轴之间分别安装有滚针轴承。本发明结构简单、质量轻，体积小，制造容易，成本低，安装维修简单。

技术领域

本发明涉及一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构。

背景技术

现有的螺旋桨桨壳和桨叶的安装结构一般是在桨壳组件上均匀开多个安装孔，桨叶桨根通过孔内轴承组件安装在安装孔内，其要求桨壳安装孔直径很大，且安装孔的孔壁强度较大，为了安装的稳定性，安装孔内的结构要求复杂，造成了桨壳组件的结构很复杂，体积和质量都很大；而桨叶桨根的连接结构复杂，桨叶制作麻烦，费时费力；且因为桨叶是沿桨壳组件安装孔运动的，所以拉动桨叶偏转的零部件需要安装在桨壳组件内腔，还有辅助螺旋桨变大矩的配重也需要安装在桨壳腔体内，这些也造成了桨壳组件体积和质量巨大，结构复杂，且腔内和安装孔内安装操作不方便。

目前螺旋桨多是双油路反向液压变距螺旋桨，这种安装结构还能适应。但由于双油路反向液压变距螺旋桨不仅自身结构设计复杂，同时对其螺旋桨的控制系统要求也较为严苛，体积大，重量重。目前国内小型飞机对使用的螺旋桨提出了质量轻、直径小、结构简单、安全系数更高的要求，双油路反向液压变距螺旋桨已不能适应，人们正在研究一种体积小、质量轻，结构简单，控制系统简单的单油路正向变距结构螺旋桨，而目前这种螺旋桨桨壳和桨叶的安装结构已不能适应。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单、质量轻，体积小，制造容易，成本低的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，该安装结构安装维修简单，桨叶的结构相对简单，制作容易，制作成本低。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，包括桨壳组件、多个桨叶、卡箍、剖分式推力球轴承和定心轴；所述桨壳组件侧面外缘上均匀分布有多个桨袖；定心轴固定在桨袖中心盲孔内；桨叶桨根中心开有与定心轴相匹配的定心孔，端面有凸台Ⅰ；桨袖端面有凸台Ⅱ；卡箍包括密封固定在一起的两个半圆卡箍，两个半圆卡箍两端面分别有内环型凸台Ⅰ和Ⅱ，中间有环型槽；桨叶桨根定心孔穿在定心轴上，其端面与桨袖端面间隙对接，桨叶桨根与桨袖通过卡箍和剖分式推力球轴承安装在一起；剖分式推力球轴承、桨袖端面凸台Ⅱ和桨叶桨根端面凸台Ⅰ安装在卡箍环型槽内；卡箍的内环型凸台Ⅰ圆周面与桨袖间隙配合，内端面与剖分式推力球轴承外套密封压接固定在一起；桨叶桨根的端面凸台Ⅰ卡接固定在卡箍的内环型凸台Ⅱ内；剖分式推力球轴承内套与桨袖端面凸台Ⅱ压接固定在一起；在桨根定心孔内、外端与定心轴之间分别安装有滚针轴承。

进一步优选地，所述两个半圆卡箍的内环型凸台Ⅰ相对的端面上和内环型凸台Ⅱ相对的端面上的开有螺栓通孔和内螺纹孔，其由固定在螺栓通孔内的螺栓螺母和固定在内螺纹孔内的螺钉固定在一起；卡箍的内环型凸台Ⅰ内端面与剖分式推力球轴承外套由压装在卡箍、桨袖与剖分式推力球轴承的外套之间的密封圈密封压接固定在一起；两个半圆卡箍外壁上开有螺纹通孔，该螺纹通孔内固定有注油嘴。

进一步优选地，本发明还包括1片或多片的与卡箍内环型凸台Ⅱ的端面的安装部位的弧度相同的平衡片，平衡片为多片时，可是相同厚度或不同厚度的；两个半圆卡箍的内环型凸台Ⅱ的在半圆相对称的一侧分别开有四个螺纹孔，1片或多片平衡片通过固定在四个螺纹孔内的螺钉固定在其中一个半圆卡箍上。在卡箍端面上安装平衡片，在螺旋桨静平衡试验时，可以通过安装不同质量的平衡片，保证螺旋桨静平衡要求。