[发明专利]航空发动机用多电分布式控制系统架构

权利要求书

1.一种航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：包括中央控制器节点（1）以及通过时间触发高速总线（6）与所述中央控制器节点（1）连接的数据集中器节点（2）、伺服控制节点（3），所述伺服控制节点（3）通过通用低速总线（7）与多电燃油与作动节点（8）通讯连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述时间触发高速总线（6）包括TTP/C总线，通用低速总线（7）包括CAN总线。

3.根据权利要求1所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述伺服控制节点（3）包括压气机控制节点（10）、主燃油控制节点（37）、加力燃油控制节点（11）以及喷口控制节点（12），所述压气机控制节点（10）、主燃油控制节点（37）、加力燃油控制节点（11）以及喷口控制节点（12）与所需的传感器（4）、执行机构（5）电连接，多电燃油与作动节点（8）通过通用低速总线（7）与压气机控制节点（10）、主燃油控制节点（37）、加力燃油控制节点（11）和/或喷口控制节点（12）通讯连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述中央控制器节点（1）包括两个互为冗余的控制节点通道（13），所述控制节点通道（13）包括用于与时间触发高速总线（6）连接的控制节点高速总线通讯模块（15）、用于提供工作电源的控制节点电源转换模块（16）、与控制节点高速总线通讯模块（15）连接的控制节点计算控制模块（17）以及与所述控制节点计算控制模块（17）连接的航电地检通讯模块（14），两个控制节点通道（13）间通过控制节点计算控制模块（17）的CCDL通讯实现冗余管理。

5.根据权利要求3所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述数据集中器节点（2）包括两个互为冗余的数据集中节点通道（18），所述数据集中节点通道（18）包括用于连接传感器（4）的数据集中节点信号处理转换模块（19）、与所述数据集中节点信号处理转换模块（19）连接的信号诊断冗余管理模块（22）、与所述信号诊断冗余管理模块（22）连接的数据集中高速总线通讯模块（21）以及用于提供数据集中器节点（2）所需工作电源的数据集中电源转换模块（20），信号诊断冗余管理模块（22）通过数据集中高速总线通讯模块（21）能与时间触发高速总线（6）匹配连接，两个数据集中节点通道（18）间通过信号诊断冗余管理模块（19）的CCDL通讯实现冗余管理。

6.根据权利要求3所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述伺服控制节点（3）包括两个互为冗余的伺服控制节点通道（23），所述伺服控制节点通道（23）包括用于连接传感器（4）的伺服控制信号处理转换模块（24）、与所述伺服控制信号处理转换模块（24）连接的伺服控制计算控制模块（27）、与所述伺服控制计算控制模块（27）连接的伺服控制高速总线通讯模块（26）、与伺服控制计算控制模块（27）连接的伺服控制输出驱动模块（38）、与伺服控制计算控制模块（27）连接的伺服控制低速总线接口（28）以及用于提供工作电源的伺服控制电源转换模块（25）；

伺服控制计算控制模块（27）通过伺服控制高速总线通讯模块（26）能与时间触发高速总线（6）适配连接，伺服控制计算控制模块（27）通过伺服控制输出驱动模块（38）能与执行机构（5）电连接，伺服控制计算控制模块（27）通过伺服控制低速总线接口（28）、通用低速总线（7）能与多电燃油与作动节点（8）电连接；两个伺服控制节点通道（23）通过伺服控制计算控制模块（27）的CCDL通讯实现冗余管理。

7.根据权利要求3所述的航空发动机用多电分布式控制系统架构，其特征是：所述多电燃油与作动节点（8）包括两个互为冗余的作动节点通道（29），所述作动节点通道（29）包括用于连接传感器（4）的作动节点信号处理转换模块（30）、与所述作动节点信号处理转换模块（30）连接的作动节点计算控制模块（33）、与所述作动节点计算控制模块（33）连接的低速总线通讯模块（32）以及与所述作动节点计算控制模块（33）连接的作动节点输出驱动模块（34），所述作动节点输出驱动模块（34）通过作动部件（35）与发动机（36）连接，作动节点计算控制模块（33）通过低速总线通讯模块（32）与通用低速总线（7）连接，两个作动节点通道（29）通过作动节点计算控制模块（33）的CCDL通讯实现冗余管理。