[发明专利]一种柴油机突加负荷时烟度值降低方法

说明书

本发明公开了一种柴油机突加负荷时烟度值的降低方法，采用控制柴油机的空气进入量的方法，如下：S1：在柴油机发动时，通过柴油机启动空气控制系统检测初始最大燃油齿条格数；S2：所述柴油机启动空气控制系统根据检测的齿条格数在对应的柴油机冒烟限制数据表获取需要额外增加的压强；S3：所述柴油机启动空气控制系统根据公式PV=nRT计算出空气摩尔量n，再根据空气摩尔量n计算出常压下所需的空气量；S4：根据在步骤S3计算出的空气量和已有的空气压强再通过伯努利方程计算出空气流速；S5：根据步骤S4计算出的空气流速计算出需要充气的时间。本发明通过优化柴油机突加负荷时的进气量和喷油量，来解决涡轮增压器柴油机在突加负荷时烟度值的降低问题。

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体地涉及一种柴油机突加负荷时烟度值降低方法。

背景技术

柴油机突加负荷，调速器随之作出反应，使燃油供应量迅速增加，而涡轮增压器不能立即提供柴油机因负荷突加所需的空气量，导致燃油燃烧并不完全，使功率的上升不能与负荷的变化相适应，没有完全燃烧的柴油在燃烧室中高温缺氧的情况下，分解聚合形成碳烟，这种固体的碳烟比气化的燃油反应速度慢得多，来不及燃烧而呈黑色的烟雾排出，故废气涡轮增压柴油机突加负载运行时均存在不同程度的冒黑烟。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明提供所述的一种柴油机突加负荷时烟度值降低方法，通过优化柴油机突加负荷时的进气量和喷油量，来解决涡轮增压器柴油机在突加负荷时烟度值的降低问题。

为了实现根据本发明的这些目的和其他优点，提供了1、一种柴油机突加负荷时烟度值的降低方法，其特征在于，控制柴油机的空气进入量，方法如下：

S1：在柴油机发动时，通过柴油机启动空气控制系统检测初始最大燃油齿条格数；

S2：所述柴油机启动空气控制系统根据检测的齿条格数在对应的柴油机冒烟限制数据表获取需要额外增加的压强；

S3：所述柴油机启动空气控制系统根据公式PV＝nRT计算出空气摩尔量n，再根据空气摩尔量n计算出常压下所需的空气量；

S4：根据在步骤S3计算出的空气量和已有的空气压强再通过伯努利方程计算出空气流速；

S5：根据步骤S4计算出的空气流速计算出需要充气的时间；

其中，P为大气压+额外增加的压强，V为柴油机内部体积，T为开氏度，R为空气常数。

进一步地，步骤S4所述的伯努利方程为：

P₁/ρ+z₁g+a₁v₁²/2＝P₂/ρ+z₂g+a₂v₂²/2

其中，P₁为现有的空气压强，ρ为空气密度，z₁＝z₂，g为重力加速度，a为常数且a₁＝a₂，P₂为需要增加的压强，v₂为初始空气流速等于0。

进一步地，在步骤S5中，所需要的时间通过步骤S4计算出的空气流速和进气管的横截面积计算得出。

进一步地，在步骤S5中，需要充气的时间由电磁阀进行控制，所述电子阀由柴油机启动空气控制系统进行控制。

进一步地，还可以通过降低柴油机的接排转速降低烟度值。由于柴油机内部冷却器由柴油机转速控制，所述柴油机还包括外部冷却器。

进一步地，还可以通过限制柴油机接排时的供油量降低烟度值。