[发明专利]一种降风噪结构及车辆

说明书

本发明提供了一种降风噪结构及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的降风噪结构包括：面向所述车辆外侧在所述车辆的纵向方向上并列设置的收缩面和缓冲面，收缩面与缓冲面被水平面或垂直面剖切形成截面线，收缩面与缓冲面的截面线在车辆的头部向尾部延伸的方向上逐渐靠近车辆的中轴线，并且收缩面的截面线与中轴线的夹角由头部向尾部延伸方向上逐渐增大或相等，缓冲面的截面线与中轴线的夹角由车的头部向尾部延伸的方向上逐渐减小或相等。本发明的降风噪结构设置有收缩面和缓冲面，使得车辆在行驶过程中气流首先经过收缩面再经过缓冲面，并且气流会由缓冲面和收缩面进行缓冲，有效减小气流风噪。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种降风噪结构及车辆。

背景技术

风噪是指车辆高速行驶时，因气流冲刷车身表面，引起的车内噪声。风噪一般在100km/h以下时，强度较小，在100km/h逐渐超过动力总成噪声和路面噪声，成为车内主要声源。前侧车窗上后视镜内侧面与前侧玻璃之间区域风速较大，是形成风噪的重要声源。目前车辆常在此处加扰流条减少噪音。但是目前采用的扰流条对于减少风噪的效果并不理想。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种降风噪结构，解决现有的车辆扰流条不能有效降风噪的问题。

本发明的有一个目的是提供一种具有上面的降风噪结构的车辆，解决现有的车辆的风噪大的问题。

特别地，本发明提供了一种降风噪结构，设置在车辆的车窗玻璃前部、A柱、B柱、C柱或后视镜处，所述降风噪结构包括：面相所述车辆外侧并列设置的收缩面和缓冲面，所述收缩面与所述缓冲面被水平面或垂直面剖切形成截面线，所述收缩面与所述缓冲面的截面线在所述车辆的头部向尾部延伸的方向上逐渐靠近所述车辆的中轴线，并且所述收缩面的截面线与所述中轴线的夹角由所述头部向所述尾部延伸方向上逐渐增大或相等，所述缓冲面的截面线与所述中轴线的夹角由所述车辆的头部向尾部延伸的方向上逐渐减小或相等。

可选地，所述收缩面与所述缓冲面的外表面形成连续平面，并且所述收缩面与所述缓冲面的截面线在所述车辆的头部向尾部延伸的方向上的垂直距离A为5-200mm，从所述收缩面的外表面的最高处至所述缓冲面的外表面的最低处的垂直距离B为5-30mm。

可选地，所述收缩面的的截面线为直线和/或曲线，所述收缩面的截面线与所述中轴线的最大夹角a为5-35度。

可选地，所述收缩面的截面线为曲线或直线与曲线的组合，且所述曲线的曲率中心位于所述收缩面的内侧，并且所述曲线的曲率半径大于3mm。

可选地，所述缓冲面的的截面线为直线和/或曲线，所述缓冲面的的截面线与同位置的所述中轴线的最小夹角b为0-20度；

可选地，所述缓冲面的外表面在水平面的截面线为曲线或曲线与直线组合，且该曲线的曲率中心位于所述缓冲面的外侧。

可选地，还包括导流面，所述导流面位于所述缓冲面的位于所述车辆尾部的一侧位置处，所述导流面的外表面在水平面的截面线为直线和/或曲线，所述导流面的的截面线与同位置的所述中轴线的最大夹角c为5-50度。

可选地，所述导流面的外表面在水平面的截面线为曲线或曲线与直线组合，该曲线的曲率中心位于所述导流面内侧；

可选地，所述导流面在所述中轴线方向上的距离C为5-30mm。

可选地，还包括整流面，所述整流面位于所述缓冲面的位于所述车辆的头部的一侧处，所述整流面的外表面在所述中轴线方向上的距离D为3-30mm。

可选地，所述整流面的外表面在水平面的截面线为直线和/或曲线，并且所述整流面的截面线与同位置的所述中轴线的最大夹角d为5-30度；

可选地，所述整流面的截面线为曲线或曲线与直线组合，曲线的曲率中心位于所述整流面的内侧。