[发明专利]一种电动汽车动力总成试验系统

说明书

本发明提供一种电动汽车动力总成试验系统，包括驾驶员输入模块、整车控制器、电机控制器、BMS、电力测功机、转矩传感器和电参数测量装置，驾驶员输入模块与整车控制器通信连接，所述整车控制器与电机控制器及BMS通信连接，电机控制器与BMS与电动汽车动力总成通信连接；电力测功机与电动汽车动力总成传动连接，用于接收电动汽车动力总成的输出数据，电参数测量装置与电机控制器通信连接，用于接收BMS向电机控制器发送的信号及电机控制器向电动汽车动力总成发送的输出信号。使得可以直接通过驾驶员输入模块实现电动汽车动力总成的性能试验、效率试验、控制策略试验、部分道路试验，操作简单，工作效率高。

技术领域

本技术方案涉及动力总成试验系统，尤其涉及一种电动汽车动力总成试验系统。

背景技术

在现有的电动汽车动力总成试验系统中，授权公告号为CN 101923006 B的发明通过两台电力测功机对纯电动汽车动力总成的动力输出进行测量。根据纯电动电机总成、变速箱总成的安装方式和固定位置将纯电动动力总成安装在试验台架上，纯电动动力总成通过传动轴、连接法兰与两台电力测功机相连，再连接各部件控制器、冷却系统、电参数测试仪及其他部件等，并调试整个系统通讯，利用该台架可以进行如下试验：纯电动动力总成系统功能验证试验、纯电动动力总成各项性能试验、纯电动动力总成道路工况下各项试验。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：缺乏对整车控制的试验功能；缺乏道路模拟试验功能。

发明内容

为此，需要提供了一种既能解决缺乏整车实验功能和和道路模拟试验功能的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种电动汽车动力总成试验系统，包括驾驶员输入模块、整车控制器、电机控制器、BMS、电力测功机、转矩传感器和电参数测量装置；

所述驾驶员输入模块与整车控制器通信连接；

所述整车控制器与电机控制器及BMS通信连接；

所述电机控制器与BMS与电动汽车动力总成通信连接；

所述电力测功机与电动汽车动力总成传动连接，用于接收电动汽车动力总成的输出数据；

所述电参数测量装置与电机控制器通信连接，用于接收BMS向电机控制器发送的信号及电机控制器向电动汽车动力总成发送的输出信号。

作为本发明的一种优选结构，所述BMS向电机控制器发送的信号及电机控制器向电动汽车动力总成发送的输出信号包括电压、电流、频率和功率因数。

作为本发明的一种优选结构，还包括测功机调节装置，所述测功机调节装置包括蜗杆，所述蜗杆与电力测功机螺纹连接，用于带动电力测功机沿蜗杆的长度方向移动。

作为本发明的一种优选结构，所述电力测功机与电动汽车动力总成通过传动轴连接。

作为本发明的一种优选结构，还包括弹性联轴器，所述弹性联轴器传动连接于电动汽车动力总成与电力测功机之间。

作为本发明的一种优选结构，所述电动汽车动力总成包括电机和减速器。

作为本发明的一种优选结构，还包括冷却装置，所述冷却装置通过管路与电机控制器及电机相互连通。

作为本发明的一种优选结构，所述电力测功机包括转速传感器。

作为本发明的一种优选结构，所述BMS与动力电池包相连接。

作为本发明的一种优选结构，所述驾驶员输入模块的输出信号包括油门、刹车和挡位信号。