[发明专利]电机冷却结构及其电机冷却控制方法、车辆

说明书

本发明提供一种电机冷却结构及其电机冷却控制方法、车辆。其中电机冷却结构，包括车辆气动系统，所述车辆气动系统具有空气压缩装置，所述空气压缩装置具有压缩机及与所述压缩机驱动连接的驱动电机，还包括冷却用储气装置，所述冷却用储气装置与所述车辆气动系统具有的第一排气口贯通连接，且所述冷却用储气装置的排气能够排至所述驱动电机处，以降低所述驱动电机的温度。本发明提供的一种电机冷却结构及其电机冷却控制方法、车辆，将气动系统的排气引导至压缩机的驱动电机处，利用高压排气对驱动电机实现高效散热，且具有较高的环保性。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体涉及一种电机冷却结构及其电机冷却控制方法、车辆。

背景技术

车辆用空压机是汽车的核心动力设备之一，其主要功能在于给整车提供足够的、满足需求的气体量，以保证整车制动、空气悬架、门控等气动系统的正常工作。目前在商用车中使用最广泛的空压机类型为往复活塞式空压机，其主要由电机、曲轴、连杆、活塞、气缸、缸盖等部件组成。温度对空压机的寿命和性能等有举足轻重的影响，而现有的空压机一般是强化气缸体等部件的方式提升散热，但对电机部分的散热问题考虑不足。发明人发现，整车的制动、门控、空气悬架等气动系统的工质为高压空气，其工作后往往会被直接排出到大气环境中而未加以有效利用，但事实上，这部分余气具有洁净度较高、温度较低、压力较高等特点，具有较高的利用价值，尤其适合用于给较关键部件进行降温冷却，基于此，提出本发明。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种电机冷却结构及其电机冷却控制方法、车辆，将气动系统的排气引导至压缩机的驱动电机处，利用高压排气对驱动电机实现高效散热，且具有较高的环保性。

为了解决上述问题，本发明提供一种电机冷却结构，包括车辆气动系统，所述车辆气动系统具有空气压缩装置，所述空气压缩装置具有压缩机及与所述压缩机驱动连接的驱动电机，还包括冷却用储气装置，所述冷却用储气装置与所述车辆气动系统具有的第一排气口贯通连接，且所述冷却用储气装置的排气能够排至所述驱动电机处，以降低所述驱动电机的温度。

优选地，所述电机冷却结构还包括外壳体，所述外壳体包围设置于所述驱动电机的外周侧并与所述驱动电机的电机壳体之间形成冷却流道，所述冷却用储气装置具有的第二排气口与所述冷却流道贯通。

优选地，所述外壳体上构造有第三排气口，所述第三排气口处设有消音器。

优选地，所述第二排气口与所述外壳体之间的管路上设有流通控制阀，所述流通控制阀用于控制所述第二排气口与所述冷却流道的贯通或者截断。

优选地，所述流通控制阀包括二位二通电磁阀。

优选地，所述电机冷却结构还包括压力检测装置、控制部件，所述压力检测装置用于检测所述冷却用储气装置内的气体压力，且与所述控制部件电连接，所述控制部件根据所述压力检测装置的压力信号控制所述流通控制阀的贯通或者截断；和/或，温度检测装置，所述温度检测装置用于检测所述驱动电机的电机壳体的温度，且与所述控制部件电连接，所述控制部件根据所述温度检测装置的温度信号控制所述流通控制阀的贯通或者截断。

优选地，所述车辆气动系统还包括门控子系统和/或制动子系统和/或悬挂子系统，所述门控子系统、制动子系统、悬挂子系统分别管路连接于所述压缩机的第一排气口与所述冷却用储气装置的进气口之间。

本发明还提供一种电机冷却控制方法，用于控制上述电机冷却结构，包括如下步骤：

获取驱动电机的电机壳体的实时温度Tc；

当Tc≥Ts时，其中Ts为预设温度；

控制流通控制阀处于使冷却用储气装置与冷却流道贯通的贯通位。

优选地，

当Tc＜Ts时，还包括：