[发明专利]采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器

说明书

本发明公开了一种采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上技术方案，第二超越离合器突破了传统超越离合器的承载极限，内心轮和滚动体的长度较短，受力均匀，使用过程中可靠性高，难以发生滚动体断裂的的情况，并能够以较低的生产成本制造出可靠性极高、能够承受超大载荷的重载超越离合器。通过第二超越离合器的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。

技术领域

本发明涉及机械式变速器技术领域，具体涉及一种采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器。

背景技术

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

为了解决以上问题，本案发明人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速装置，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果。

但是，传统滚柱式超越离合器承受载荷能力有限，要增大载荷能力只能通过增加外圈、内心轮和滚动体尺寸的方法，但是内心轮和滚动体并不能无限延长，尤其是最细的滚柱，如果过长，不仅容易出现受力不均的问题，可能造成断裂，而且加工精度难以保证，容易出现啮合不良的情况，导致生产难度巨大，良品率低下，同时对材料的要求极高，生产成本居高不下。因此，导致现有自适应自动变速装置无法承受超大载荷，制造成本居高不下，可靠性不足。

发明内容

为解决现有自适应自动变速装置因超越离合器的限制，导致无法承受超大载荷的技术问题，本发明提供了一种采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器。

其技术方案如下：

一种采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器，其要点在于，包括：包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴；

所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述摩擦离合器包括主动摩擦件和从动摩擦件，所述动力输入机构通过第一超越离合器将动力传递给主动摩擦件，所述从动摩擦件套装在主轴上，并与主轴之间形成螺旋传动副，以使从动摩擦件能够沿主轴轴向滑动；

所述低速挡传动机构包括第二超越离合器、副轴传动组件以及能够转动地套装在主轴上的内心轮凸轮套，所述第二超越离合器包括第二外圈以及至少两个并排套装在同一内心轮凸轮套上的第二内心轮，各个第二内心轮外周上设置的外齿一一正对，所述第二外圈与各个第二内心轮之间分别设置有第二滚动体，相邻第二内心轮周围的滚动体一一正对，所述动力输入机构通过副轴传动组件将动力传递到第二外圈上，所述内心轮凸轮套能够通过从动摩擦件将动力传递到主轴上。

在第一超越离合器、摩擦离合器和第二超越离合器的共同配合下，当主轴承受的载荷不大时，动力输入机构依次经第一超越离合器、主动摩擦件和从动摩擦件，将动力传递到主轴上，全机械式自适应自动变速器能够高效地传递动力，电机处于高转速、高效率的工作状态，能耗低；当纯电动交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，主轴的转速小于从动摩擦件的转速，从动摩擦件沿主轴发生轴向位移，使从动摩擦件与主动摩擦件分离，因而摩擦离合器断开，进入低速挡，动力输入机构依次经副轴传动组件、第二超越离合器、内心轮凸轮套和从动摩擦件，将动力传递到主轴上，此时，全机械式自适应自动变速器能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。