[发明专利]紧凑型自适应自动变速系统

说明书

本发明公开了一种紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案的紧凑型自适应自动变速系统，结构新颖，易于实现，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种紧凑型自适应自动变速系统。

背景技术

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

为了解决以上问题，本案发明人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速装置和变速桥，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果。

但是，现有凸轮自适应自动变速装置均只适用于后置后驱或者前置后驱的传动方式，传动效率始终不够理想。因此，本案发明人团队希望采用前置前驱的传动方式，以提高传动效率。并且，目前电机通常分别通过前进挡减速组件和倒挡减速组件将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，导致零部件繁多，结构复杂，装配困难，体积较大等问题。

解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种紧凑型自适应自动变速系统。

其技术方案如下：

一种紧凑型自适应自动变速系统，其要点在于，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥；

所述传动桥包括主轴以及同轴地设置在主轴两端的第一传动轴和第二传动轴，在所述主轴上可转动地套装有前进挡传动套，该主轴靠近第一传动轴的一端通过中间传动套带动第一传动轴同步转动，所述主轴靠近第二传动轴的一端通过差速器与第二传动轴连接，在所述差速器和前进挡传动套之间设置有能够相对前进挡传动套转动的动力传动套，该动力传动套能够通过差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，在所述动力传动套上套装有能够相对其转动的倒挡传动齿轮和能够沿其轴向滑动的换挡拨叉套；

所述共用减速机构包括相互平行的一级减速齿轮轴、二级减速齿轮轴和三级减速齿轮轴，所述一级减速齿轮轴能够在电机的带动下转动，并具有一级减速主动齿，所述二级减速齿轮轴上固套有与一级减速主动齿啮合的一级减速从动齿轮，并具有二级减速主动齿，所述三级减速齿轮轴固套有与二级减速主动齿啮合的二级减速从动齿轮和用于将动力传递给前进挡变速系统的前进挡动力齿轮，并具有与倒挡传动齿轮啮合的倒挡动力齿；

当换挡拨叉套连接前进挡传动套和动力传动套时，所述前进挡传动套将动力传递给动力传动套；当换挡拨叉套连接倒挡传动齿轮和动力传动套时，所述倒挡传动齿轮将动力传递给动力传动套。

采用以上结构，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度。