[发明专利]超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统

说明书

本发明公开了一种超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统，包括电机、主轴、高速挡传动机构、低速挡传动机构和前驱动力输出机构，电机包括定子、转子和受转子带动的电机轴总成，前驱动力输出机构包括动力输出齿轮套和差速器，动力输出齿轮套可转动地套装在主轴上。采用以上方案，多排式超越离合器相对于传统单排式超越离合器成倍地提高了承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限；通过差速器及相关部件的设计，能够实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。

技术领域

本发明涉及电驱动系统技术领域，具体涉及一种超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、摩托车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。

目前，以纯电为动力的汽车、摩托车和三轮车的电驱动系统均由电机和减速箱(变速箱或传动箱)两个独立的部分构成，不仅传动效率不够高，而且影响机构的布置。

并且，现有电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

而且，传统滚柱式超越离合器承受载荷能力有限，要增大载荷能力只能通过增加外圈、内心轮和滚动体尺寸的方法，但是内心轮和滚动体并不能无限延长，尤其是最细的滚柱，如果过长，不仅容易出现受力不均的问题，可能造成断裂，而且加工精度难以保证，容易出现啮合不良的情况，导致生产难度巨大，良品率低下，同时对材料的要求极高，生产成本居高不下。因此，导致现有自适应自动变速装置无法承受超大载荷，制造成本居高不下，可靠性不足。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统。

其技术方案如下：

一种超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统，包括电机、主轴、高速挡传动机构、低速挡传动机构和前驱动力输出机构，其要点在于：所述电机包括定子、转子和受转子带动的电机轴总成，所述前驱动力输出机构包括动力输出齿轮套和差速器，所述动力输出齿轮套可转动地套装在主轴上，并能够通过差速器向外输出动力；

所述高速挡传动机构包括多片式摩擦离合器和用于对多片式摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述多片式摩擦离合器和弹性元件组至少部分位于电机的内部，所述电机轴总成依次通过动力输出减速组件和第一超越离合器将动力传递给多片式摩擦离合器，所述多片式摩擦离合器通过内片螺旋滚道套套装在主轴上，所述内片螺旋滚道套与主轴之间形成第一螺旋传动副，以使内片螺旋滚道套能够沿主轴轴向滑动；

所述低速挡传动机构包括多排式超越离合器以及在电机轴总成和多排式超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述多排式超越离合器能够通过内心轮套动力传递给主轴，所述主轴上套装有双凸轮传动套，该双凸轮传动套的两端端面分别与动力输出齿轮套和内片螺旋滚道套的对应端面通过端面凸轮副传动配合，并与主轴之间形成第二螺旋传动副。