[发明专利]一种加强型钢轨连接头

说明书

本发明公开了一种加强型钢轨连接头，包括钢轨体、长夹板和加强板；钢轨体截面为“工”字型，包括两块互相配合安装的第一钢轨体和第二钢轨体；第一钢轨体设有“L”状伸出部，第二钢轨体设有与伸出部配合的倒“L”状啮合部；长夹板包括两块相同的夹板，固定安装于“工”字型钢轨体的两侧凹陷处；加强板截面为“U”型，从下方套装在长夹板的外侧；本发明提供的加强型钢轨连接头，一方面克服了接头处钢轨的不连续性，降低了钢轨接头处不平顺的影响，从而降低了轮轨冲击附加动力作用和噪声；另一方面提高了钢轨接头的抗弯性能，提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性。

技术领域

本发明涉及轨道工程技术领域，主要涉及一种加强型的钢轨连接头。

背景技术

目前，我国铁路正在向高速、重载发展，对轨道提出的要求越来越高。由于列车不断提速，无缝线路越来越得到长足的发展，但全国7万多km的营业铁路中有约5万多km是短轨区段(每km有40对接头)。即使是在长轨缓冲区，无缝线路等处仍保留有钢轨接头。钢轨接头是铁路线路三大薄弱环节之一，钢轨体之间的连接由于温度的热胀冷缩作用，需要预留缝隙，故接头在一定程度上破坏了钢轨几何形状的连续性，即接头处产生不平顺。钢轨连续性被破坏后，车轮经过钢轨接头处将产生很大的轮轨冲击附加动力作用，产生很大的噪声，不仅降低列车运行速度，加大接头附近钢轨体的损伤和列车车轮磨耗，减少钢轨的使用寿命，同时影响列车行驶的安全性和平稳性。

钢轨接头主要由钢轨、夹板、螺栓等构件组成，夹板作为钢轨接头的主要连接部件，其抗弯刚度最好与钢轨的抗弯刚度相同，然而由于受到钢轨形状限制，一般情况下，一对夹板的抗弯刚度仅为钢轨母材的23％～30％，而重载铁路最常用的是全断面钢轨接头，其抗弯刚度也仅为钢轨母材的30.7％。在实际应用中，钢轨接头经常出现轨头剥离、钢轨鞍形磨耗、轨头压溃和夹板断裂等现象。分析其原因，主要是由于夹板的抗弯刚度与钢轨母材相差较大，列车经过时接头处容易发生横向和垂向位移，降低了列车的运载能力和减少了交通运输量。

发明内容

发明目的：为了解决上述背景技术中存在的抗弯刚度不一致导致的轨头剥离、钢轨鞍形磨耗、轨头压溃和夹板断裂等问题，本发明提供了一种加强型钢轨连接头，解决钢轨接头的不平顺和接头夹板抗弯刚度不足的技术问题。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种加强型钢轨连接头，包括钢轨体、长夹板和加强板；所述钢轨体截面为“工”字型，包括两块互相配合安装的第一钢轨体和第二钢轨体；所述第一钢轨体设有“L”状伸出部，第二钢轨体设有与伸出部配合的倒“L”状啮合部；所述长夹板包括两块相同的夹板，固定安装于“工”字型钢轨体的两侧凹陷处；所述加强板截面为“U”型，从下方套装在长夹板的外侧。

进一步地，所述钢轨体、长夹板和加强板上对应开有若干螺栓孔，所述螺栓孔沿钢轨体方向均匀设置，通过螺栓依次连接固定。

进一步地，所述加强板在“U”型结构底板侧面还设有一排螺栓通孔，通过螺栓连接紧固，使螺栓从钢轨体底面穿过加强板两侧，进一步夹紧加强板。

进一步地，所述相邻两个螺栓之间安装方向相反。

进一步地，所述“L”状伸出部和倒“L”状啮合部表面包裹有保护层，保护层优选为环氧树脂层。

进一步地，所述“L”状伸出部和倒“L”状啮合部表面包裹有保护层，保护层优选为油漆层。

进一步地，所述加强板“U”型底板上表面与钢轨体底面接触部分喷涂有聚氨酯保护膜。

有益效果：本发明提供的加强型钢轨连接头，一方面克服了接头处钢轨的不连续性，降低了钢轨接头处不平顺的影响，从而降低了轮轨冲击附加动力作用和噪声；另一方面提高了钢轨接头的抗弯性能，提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性。

附图说明