[发明专利]汽车后纵梁冲压件的拉延工艺模面及其拉延模具

说明书

本发明涉及一种汽车后纵梁冲压件的拉延工艺模面及其拉延模具。该拉延工艺模面，包括压边圈压料面，凸模面，以及开口端面；凸模面沿压边圈压料面的延伸方向凸出设于压边圈压料面的中部，凸模面的周侧边缘和压边圈压料面交界处形成环形分模线；开口端面凸出设于压边圈压料面上，对应连接于凸模面的端部，开口端面隔断分模线为开口环线。本发明旨在解决传统技术中拉延纵梁冲压件时，坯料尺寸较大，材料利用率低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车车身结构成型技术领域，特别是涉及一种汽车后纵梁冲压件的拉延工艺模面及其拉延模具。

背景技术

纵梁是汽车底盘结构的主体骨架，大多采用高强度的钢板冲压而成，为各类部件和组件提供了安装基准，纵梁冲压件的质量对整车装配精度存在重大影响，而其相应的冲压拉延工艺及对应的冲压模具的好坏将直接影响纵梁冲压件质量。

现有拉延工艺中，工艺模面中包括凸模面和压边圈压料面，压边圈压料面环绕在凸模面周圈，在凸模面与压边圈压料面之间形成闭合的分界线(分模线)。在通过拉延模具对坯料拉延成形时，位于上模的凹模与压边圈压料面配合将周圈坯料压紧，然后通过下模的凸模与凸模面配合对坯料进行拉延，成形得到纵梁冲压件。但是，对应于纵梁冲压件宽度较大的一侧，凸模面的深度也较大，因为为了避免在拉延成型过程中冲压件在该处产生开裂及起皱，会使得凸模面该侧端头的侧壁较大较深。而为使坯料可顺利流入凸模面内且不起皱，会将该侧处的坯料尺寸设置得较大，以适应较大较深的侧壁。因此，该种拉延方式会导致坯料尺寸较大，材料利用率低。

发明内容

基于此，本发明提供一种汽车后纵梁冲压件的拉延工艺模面及其拉延模具，旨在解决传统技术中拉延纵梁冲压件时，坯料尺寸较大，材料利用率低的问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种汽车后纵梁冲压件的拉延工艺模面，包括：

压边圈压料面；

凸模面，沿所述压边圈压料面的延伸方向凸出设于所述压边圈压料面的中部，所述凸模面的周侧边缘和所述压边圈压料面交界处形成环形分模线；以及，

开口端面，凸出设于所述压边圈压料面上，对应连接于所述凸模面的端部，所述开口端面隔断所述分模线为开口环线。

可选地，所述开口端面设有一个，一个所述开口端面对应连接于所述凸模面的一端；

或者，所述开口端面设有两个，两个所述开口端面分别对应连接于所述凸模面的两端。

可选地，所述开口端面的高度值小于所述凸模面的高度值，且所述开口端面和所述凸模面之间连接有成型坎结构；

所述成型坎结构包括与所述凸模面的端部边缘过渡连接的坎顶面，与所述开口端面的端部边缘过渡连接的坎侧面，以及连接所述坎侧面和所述坎顶面的坎面过渡圆角。

可选地，所述坎顶面包括由所述凸模面的端部边缘向所述压边圈压料面所在平面方向倾斜的倾斜顶面，以及连接所述倾斜顶面和所述坎面过渡圆角的水平顶面，所述坎侧面沿着冲压方向设置，所述倾斜顶面与冲压方向形成20°-25°夹角。

可选地，所述开口端面的顶面上设有管包结构；

所述管包结构包括凸出设于所述开口端面上的多个圆弧形管包面，所述管包面自所述坎侧面根部开始沿着所述坎侧面向远离所述凸模面的方向延伸。

可选地，所述压边圈压料面上凹设有拉延筋结构，所述拉延筋结构围设于所述分模线外侧；

所述拉延筋结构包括分别凹设于所述压边圈压料面上的第一拉延筋和第二拉延筋，所述第一拉延筋围设于所述分模线外侧，所述第二拉延筋围设于所述开口端面外侧、并位于所述第一拉延筋外侧。

可选地，所述凸模面的侧边边缘与所述压边圈压料面之间凸出设有防回弹坎结构；