[发明专利]一种电动汽车用防水快装型直流充电座

说明书

本发明公开一种电动汽车用防水快装型直流充电座，包括上盖、金属法兰、壳体、端子和后盖。壳体采用一体化设计，替代了传统的分块组装结构；上盖和金属法兰、金属法兰与壳体之间密封硅胶圈均采用嵌入式装配；壳体中设计有排水孔；端子采用无耳挡圈和壳体固定，增加了端子的顶出力；后盖采用开口式线孔设计，在装配时，利于多根长导线的穿入，简化了装配环节。本发明有着优异的防水性能，有更高的装配效率、成本更低，有着优异排水性能，对提高充电桩的安全性、可靠性和使用寿命、降低故障率及维护检修成本有着重要意义。

技术领域

本发明涉及一种充电插座，尤其涉及一种电动汽车直流充电插座。

背景技术

充电是新能源汽车使用过程中必不可少的环节，国家颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》明确提出，到2020年新增集中式充电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

充电插座是电动汽车充电过程中连接电动汽车和供电设备的最重要的部件，其性能的优劣对于促进电动汽车推广应用和充电基础设施的建设具有重要意义。目前，国内市场常见的有直流和交流两种充电插座。与交流充电模式相比，直流充电时采用高电压大电流，充电的速度快效率高，让电动汽车能像传统汽车一样在较短时间能补充动力。

虽然充电插座的插合界面均为工信部定义的统一界面，但是，外围的法兰尺寸以及内部结构，每家生产厂商都不尽相同。常见的直流充电插座，一般主要由壳体、插针、绝缘体、垫片、绝缘体盖板、后盖、压板、螺钉、垫圈、密封圈、挂钩、弹簧和轴等几十个零件装配而成；装配工艺复杂、制造成本偏高，且户外使用时防水排水性能不好。这些缺点直接影响了电动汽车的正常充电和安全性，间接影响了新能源汽车的推广与普及。现有技术中，壳体由两部分组装用O形圏密封，装配困难，易漏水。现有技术中，端子的固定是通过螺丝钉把尾盖、压板、端子和壳体联接在一起，主要受力是螺丝钉，常有端子松动或脱落的现象。现有技术中，尾盖采用的是封闭式的线孔，需要穿入多根长导线，装配效率低且易损伤导线。

因此，研究具有更高装配效率、更低成本、有着优异防水性能的直流充电插座，对提高充电桩的安全性、可靠性和使用寿命、降低故障率有着重要意义。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种电动汽车用防水快装型直流充电座，壳体的一体化设计，替代了传统的壳体分块组装结构。端子采用无耳挡圈与壳体固定，降低后盖上联接螺钉的受力；缩短排水孔长度。开口式线孔的尾盖设计，提高了装配效率。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现的：一种电动汽车用防水快装型直流充电座，包括上盖、金属法兰、壳体、端子和后盖，所述上盖的左侧通过翻盖阻尼结构与金属法兰相连，上盖的右侧通过盖扣结构与金属法兰相连，所述壳体内部设有端子，端子的一端为圆锥形，上端子的尖端向下，与下端子的尖端相对，上端子和下端子在壳体内左右对称分布，上端子与下端子之间设有O型圈，下端子与壳体之间设有套筒，套筒底部与后盖之间由上至下依次设有无耳挡圈及线缆橡胶圈，后盖沿圆周均匀分布四个螺丝安装孔，后盖的圆心设有固定螺丝，后盖上设有导线槽，壳体内部在端子的后侧中间位置设有垂直方向的排水孔，金属法兰与壳体之间设有密封硅胶圈。

进一步地，翻盖阻尼结构的扭簧轴一的一端外侧套有阻尼环，阻尼环下方金属法兰设有垂直凹槽，凹槽内设有阻尼压簧，阻尼压簧与阻尼环之间设有钢珠，阻尼环与壳体之间设有翻盖扭簧，扭簧轴的另一端套有开口挡圈一。

进一步地，盖扣结构的扭簧轴二的一端套有盖扣扭簧，上方设有盖扣，扭簧轴二的另一端套有开口挡圈二。

进一步地，密封硅胶圈采用嵌入式装配。

进一步地，导线槽的开口数目和大小与导线数目和直径相适配。

进一步地，无耳挡圈为五分之四圆环形。

本发明的有益效果是：