[发明专利]一种跨座式单轨车辆控制电路及跨座式单轨车辆

权利要求书

1.一种跨座式单轨车辆控制电路，其特征在于，包括：

第一编组车辆电路、第二编组车辆电路、供电控制电路；

所述第一编组车辆电路和所述第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路；

所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述供电控制电路，控制实现出现故障的编组车辆电路的高压电的断开，未出现故障的编组车辆电路提供高压电；

所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述供电控制电路，控制所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的高压电全部断开，然后给未出现故障的编组车辆电路提供高压电；

所述供电控制电路为受电弓控制电路，所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过所述受电弓控制电路，控制所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的受电弓的所有正极弓降弓，实现所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路的高压电全部断开，然后控制未出现故障的编组车辆电路的受电弓的正极弓升弓，实现给未出现故障的编组车辆电路提供高压电；

所述第一编组车辆电路、所述第二编组车辆电路均对应4编组模式的车辆；

所述第一编组车辆电路对应的4个车辆分别为Mc1、M2、M4、M5，所述第二编组车辆电路对应的4个车辆分别为M7、M6、M3、Mc2；所述Mc1、所述M2、所述M4、所述M5、所述M7、所述M6、所述M3、所述Mc2为从左至右的8个车辆；所述Mc1、所述M5、所述M7、所述Mc2接负极弓；所述M2、所述M4、所述M6、所述M3接正极弓；

所述Mc1、所述M5、所述M7、所述Mc2对应的电路均包括：电压检测设备、SIV开关箱、SIV、第一辅助接地开关、第二辅助接地开关、3号VVVF逆变器、第一牵引电路；

所述Mc1和所述M5的所述电压检测设备的一端、所述SIV开关箱的一端均与所述第一编组车辆电路的高压受流正线连接，所述M7和所述Mc2的所述电压检测设备的一端、所述SIV开关箱的一端均与所述第二编组车辆电路的高压受流正线连接；所述电压检测设备的另一端与所述第一辅助接地开关的一端连接，所述SIV开关箱的另一端与所述SIV的一端连接，所述SIV的另一端与所述第一辅助接地开关的一端连接；

所述Mc1和所述M5的所述第一辅助接地开关的另一端、与所述第一编组车辆电路的高压受流负线连接，所述M7和所述Mc2的所述第一辅助接地开关的另一端、与所述第二编组车辆电路的高压受流负线连接；

所述Mc1和所述M5的所述第二辅助接地开关的两端分别接地、接所述第一编组车辆电路的高压受流负线；

所述M7和所述Mc2的所述第二辅助接地开关的两端分别接地、接所述第二编组车辆电路的高压受流负线；

所述3号VVVF逆变器的两端分别接地、接所述第一牵引电路的一端，所述Mc1的所述第一牵引电路的另一端与所述M2的第二牵引电路的一端连接，所述M5的所述第一牵引电路的另一端与所述M4的所述第二牵引电路的一端连接，所述M7的所述第一牵引电路的另一端与所述M6的所述第二牵引电路的一端连接，所述Mc2的所述第一牵引电路的另一端与所述M3的所述第二牵引电路的一端连接；

所述M2、所述M4、所述M6、所述M3对应的电路均包括：母隔离开关、主隔离开关、第三辅助接地开关、主接地开关、1号VVVF逆变器、2号VVVF逆变器、所述第二牵引电路、断路器箱；

所述M2和所述M4的所述母隔离开关的一端与所述第一编组车辆电路的高压受流正线连接，所述M6和所述M3的所述母隔离开关的一端与所述第二编组车辆电路的高压受流正线连接；所述母隔离开关的另一端与所述主隔离开关的一端连接，所述主隔离开关的另一端与所述第二牵引电路连接，所述第二牵引电路还分别与所述主接地开关、所述1号VVVF逆变器、所述2号VVVF逆变器连接，所述1号VVVF逆变器、所述2号VVVF逆变器还分别接地；

所述M2和所述M4的所述主接地开关、所述断路器箱均与所述第一编组车辆电路的高压受流负线连接，所述M6和所述M3的所述主接地开关、所述断路器箱均与所述第二编组车辆电路的高压受流负线连接；

所述第三辅助接地开关的两端分别接地和所述断路器箱。