[发明专利]一种汽车刹车传动系统

说明书

本发明公开了一种汽车刹车传动系统，包括：踏板，铰接于架体上；第一液压缸，与所述踏板连接，通过所述踏板的旋转带动所述液压杆的伸缩；第二液压缸，与所述第一液压缸连通，通过所述第一液压杆的伸缩将第一液压缸内的液体挤压至所述第二液压缸；以及刹车组件，所述刹车组件能够作用于刹车片以使车辆进行制动，所述刹车组件包括：壳体、刹车片、第一摩擦部、第二摩擦组件，所述第一摩擦部与第二摩擦组件位于所述刹车片的两侧，所述第二液压缸能够驱动所述第二摩擦组件向第一摩擦部方向移动，使第一摩擦部与第二摩擦组件夹紧刹车片，从而使车辆进行制动，所述第二摩擦组件能够随着第二液压缸的推动，逐步增大与刹车片的接触面积。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车刹车传动系统。

背景技术

汽车的主流刹车系统包括鼓刹与碟刹，碟刹由于其良好的散热性得到越来越广泛的应用。

传统的碟刹使用摩擦块与制动盘进行摩擦，将动能转化为热能以降低车辆速度。

但摩擦块在使用中会很快的磨损，经常需要进行更换来保证汽车刹车系统的正常运行，这使得汽车的维修成本升高。而摩擦块若不进行及时更换，会导致车辆的刹车性能出现问题，产生安全隐患。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够分步将摩擦片与刹车片接触，且刹车性能良好，性价比更高的汽车刹车传动系统。

本发明公开了一种汽车刹车传动系统，所述的汽车刹车传动系统包括：踏板，铰接于架体上；第一液压缸，与所述踏板连接，通过所述踏板的旋转带动所述液压杆的伸缩；第二液压缸，与所述第一液压缸连通，通过所述第一液压杆的伸缩将第一液压缸内的液体挤压至所述第二液压缸；以及刹车组件，所述刹车组件能够作用于刹车片以使车辆进行制动，所述刹车组件包括：壳体、刹车片、第一摩擦部、第二摩擦组件，所述第一摩擦部与第二摩擦组件位于所述刹车片的两侧，所述第二液压缸能够驱动所述第二摩擦组件向第一摩擦部方向移动，使第一摩擦部与第二摩擦组件夹紧刹车片，从而使车辆进行制动，所述第二摩擦组件能够随着第二液压缸的推动，逐步增大与刹车片的接触面积。

在其中一个实施例中，所述第二摩擦组件包括本体、第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件、第一弹性件、第二弹性件，所述第二液压缸能够驱动所述本体在所述壳体内移动，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件、第一弹性件、第二弹性件均设置于所述本体内，所述第一弹性件设置于所述第一摩擦件与所述本体之间，所述第二弹性件设置于所述第二摩擦件与所述本体之间，所述第三摩擦件固定于所述本体内，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件逐个远离所述刹车片设置，当所述第二液压缸驱动所述本体靠近所述刹车片，所述第一摩擦件先接触所述刹车片，继续移动，所述第一弹性件发生变形，且所述第二摩擦件接触所述刹车片，继续移动，所述第二弹性件发生变形，且所述第三摩擦件接触所述刹车片。

在其中一个实施例中，所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件位于所述刹车片不同直径处。

在其中一个实施例中，所述第一摩擦件与第二摩擦件的高度差小于3mm，所述第二摩擦件与第三摩擦件的高度差小于2mm。

在其中一个实施例中，所述本体内设置有第一抵接部，当所述第一摩擦件移动至与第三摩擦件高度相同时，所述第一抵接部抵接于所述第一摩擦件。

在其中一个实施例中，所述本体内设置有第二抵接部，当所述第二摩擦件移动至与第三摩擦件高度相同时，所述第二抵接部抵接于所述第二摩擦件。

上述技术方案的优点在于：通过设置第二摩擦组件，使得第二摩擦组件能够分步接触刹车片，从而减少磨损，提高摩擦件的使用寿命；且通过将所述第一摩擦件、第二摩擦件、第三摩擦件设置在刹车片不同的直径处，能够提高刹车片的使用寿命，并同时提高刹车片的散热效果。

附图说明

图1为本发明提供的一种汽车刹车传动系统的结构示意图。