[发明专利]单筒式油气弹簧

说明书

一种单筒式油气弹簧，包括上铰链(1)、浮动活塞(2)、缸筒(3)、螺堵(4)、活塞杆(5)、导向套(6)、端盖(7)、下铰链(8)、注油嘴(9)、充气阀(10)、锁紧螺母(11)减振阀(12)，其特征在于：所述上铰链(1)与所述缸筒(3)的上端通过螺纹或焊接连接，所述活塞杆(5)为中空式结构，内部集成了所述浮动活塞(2)，所述活塞杆(5)下端与所述下铰链(8)通过螺纹或焊接连接，所述活塞杆(5)上端与减振阀(12)连接，在所述浮动活塞(2)、所述活塞杆(5)和所述下铰链(8)之间形成了气室(13)，在所述减振阀(12)、所述活塞杆(5)和所述浮动活塞(2)之间形成了活塞杆油腔15，所述减振阀(12)的过油孔用于连通油气弹簧油室(14)与活塞杆油腔(15)，所述回转件环形导向套(6)安装在所述缸筒(3)的下端，并通过所述端盖(7)与所述缸筒(3)进行螺纹紧固压实。

技术领域

本发明涉及一种单筒式油气弹簧，属于液压机械范畴。

背景技术

未来战争对坦克装甲车辆提出了高要求，其机动性直接关系到坦克装甲车辆的火力、机动力和战场生存力等性能的发挥。坦克装甲车辆的高机动性虽然由动力、传动系统提供动力，但最终由行动系统来实现，而悬挂系统又是整个行动系统的关键，因此，悬挂系统性能好坏将严重影响整车机动性的水平。现阶段，我国装备在坦克装甲车辆上的悬挂装置形式较为单一，性能有限，因此研究新型悬挂装置对于实现整车高机动性有着重要的意义。

目前普遍采用的扭杆弹簧是利用扭杆的扭转变形来缓和振动，扭杆弹簧具有结构简单、成本低，制造工艺成熟，在车体内部横向布置，占用空间小，可靠性高等优点。因此，扭杆弹簧自二战末期以来广泛应用在各类坦克和履带装甲车辆中，如美国的M1系列、德国的豹2系列，俄罗斯的T-72以及我国的99系列主战坦克等；但扭杆弹簧也存在一定不足，即悬挂刚度基本不变，在路况较好的路面上行驶时，刚度显得较大，会使车辆振动频率变大，乘员感觉比较颠簸，平顺性较差；而在凹凸不平的路面行驶时，刚度又显得较小，车辆振动幅度大，降低平均越野速度。较好的弹性元件应该在平路上刚度较小，在凹凸不平路面上刚度较大，也即具有非线性的特性，油气弹簧就具有典型的非线性特性，是以惰性气体为储能元件，主要由液压缸、蓄压器和控制机构等组成。来自导向机构的冲击载荷经过油液传递给蓄压器内的高压气体，压缩高压气体而起到缓冲的作用，能够最大限度地改善车辆的综合行驶性能，拥有广阔的应用前景。

针对这种情况，本发明创造性提出了一种新型单筒式油气弹簧，具有结构紧凑、可靠性高的特点，不占用过多的车体布置空间，适用于各型轮履式车辆。

发明内容

一种单筒式油气弹簧，包括上铰链1、浮动活塞2、缸筒3、螺堵4、活塞杆5、导向套6、端盖7、下铰链8、注油嘴9、充气阀10、锁紧螺母11、减振阀12，所述上铰链1包括上铰链座42、上盖37、骨架38、橡胶39、注射孔40、排气孔41，其特征在于：所述上铰链1与所述缸筒3的上端连接，所述活塞杆5为中空式结构，内部集成了所述浮动活塞2，所述活塞杆5下端与所述下铰链8连接，所述活塞杆5上端与减振阀12连接，在所述浮动活塞2、活塞杆5和下铰链8之间形成了气室13，在所述减振阀12、活塞杆5和浮动活塞2之间形成了活塞杆油腔15，所述减振阀12的过油孔用于连通油气弹簧油室14与活塞杆油腔15，所述导向套6安装在所述缸筒3的下端，并通过所述端盖7与所述缸筒3进行螺纹紧固压实；将高压组合密封和导向带安装在所述活塞杆5的上端活塞处，使缸筒3和活塞杆5之间形成的环形腔为空腔；所述上铰链1采取硫化橡胶的结构形式，在所述上铰链座42和所述上盖37之间硫化有双层所述橡胶39，在双层所述橡胶39之间增加了所述骨架38，所述骨架38具有弧形结构，为金属材质；所述上盖37的中心位置加工有所述注射孔40，通过设备将硫化状态的橡胶39高压注射到结构件中，同时上盖37顶面加工有均布的排气孔41，所述骨架38上加工有均匀的注射孔40，确保橡胶39与骨架38高强度粘连到一起。

在所述上铰链1的内孔周向加工有密封槽，并安装有静密封圈，与所述缸筒3的外圆配合产生足够的压缩率。