[发明专利]一种用于OBD验证试验的临界汽车尾气催化剂制备方法

说明书

本发明公开了一种用于OBD验证试验的临界汽车尾气催化剂制备方法，包括以下步骤：将汽车尾气催化剂置于模拟汽车尾气气氛中进行临界处理，处理温度从室温逐渐升温至临界温度，到达临界温度后处理时间从零逐渐延长至临界时间；进行临界处理后对汽车尾气催化剂进行自然降温；临界时间和临界温度根据进行临界处理前、后汽车尾气催化剂的比表面积之间的关系确定。本发明的一种用于OBD验证试验的临界汽车尾气催化剂制备方法，可显著缩短临界汽车尾气催化剂的制备时间。同时，本制备方法为模拟汽车尾气在线制备法，与临界催化剂实际使用状况更加吻合，可提高OBD判定的准确性。

技术领域

本发明涉及汽车尾气净化催化剂技术领域，

尤其是，本发明涉及一种用于OBD验证试验的临界汽车尾气催化剂制备方法。

背景技术

燃油型汽车的尾气排放如果要达到国家排放标准的要求，必须使用尾气净化器，而尾气净化器的核心是汽车尾气催化剂。在实际使用过程中，汽车尾气催化剂因为中毒、高温工作环境等原因，性能会下降，甚至可能完全失去活性。当汽车尾气催化剂性能下降到一定阈值，意味着尾气排放将严重超标，此时汽车在线诊断系统（OBD，on-board diagnostic）应及时报警。因此在新车设计开发时，必须使用临界催化器，模拟尾气排放超出OBD阈值的情况，在发动机电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）中设定合理的信号值。在实际使用中，一旦该项指标超出信号阈值，则发动机故障灯亮，检测代码可判断是否催化器失效。

一般用于老化或者临界的失效尾气净化器都是通过发动机台架老化的方式获得的。发动机台架老化最高温度不超过1000度，因此老化的时间较长。一般的老化件老化时间在200小时以上，按照理论计算结果，临界件的老化时间要远远超过1000小时，周期长且运行成本高。一旦劣化程度不够，需要重新制作临界件，严重影响标定进度。

改进的临界催化剂制备方法为在高温马弗炉中焙烧，通过提高焙烧温度加速催化剂劣化缩短制备时间，但静态马弗炉焙烧得到的催化剂其性能与发动机尾气劣化的催化剂有显著不同，在实际使用中会影响OBD判定的准确性。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于OBD验证试验的临界汽车尾气催化剂制备方法。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种用于OBD验证试验的临界汽车尾气催化剂制备方法，包括以下步骤：

将汽车尾气催化剂置于模拟汽车尾气气氛中进行临界处理，处理温度从起始温度逐渐升温至临界温度，到达临界温度后处理时间从零逐渐延长至临界时间；

进行所述临界处理后对汽车尾气催化剂进行自然降温；

所述临界时间和所述临界温度根据进行所述临界处理前、后汽车尾气催化剂的比表面积之间的关系确定。

优选地，所述临界时间和所述临界温度是按以下方式确定：

进行所述临界处理前，将汽车尾气催化剂研磨至粒度为400~500目，测试其比表面积A；

进行所述临界处理后，将汽车尾气催化剂研磨至粒度为400~500目，测试其比表面积B；

若所述比表面积B占所述比表面积A的25~30%，则以当前的处理时间、处理温度为所述临界时间和所述临界温度；

若所述比表面积B占所述比表面积A的30%以上，则延长当前的处理时间和/或提高当前的处理温度直至所述临界时间和所述临界温度；

若所述比表面积B占所述比表面积A的25%以下，则缩短当前的处理时间和/或降低当前的处理温度直至所述临界时间和所述临界温度。

优选地，所述处理温度的升温速率为5~10℃/min。