[发明专利]轨道梁及轨道交通系统

说明书

本公开涉及一种轨道梁及轨道交通系统。该轨道梁包括轨道梁本体和齿轨，齿轨至少部分设置于轨道梁本体的坡度段，且齿轨沿轨道梁本体的沿长度方向可移动地设置于轨道梁本体，以用于与转向架上的齿轮啮合。由于齿轨是可移动地设置于轨道梁本体上，当齿轮和齿轨初始啮合时，齿轮在啮合入齿轨时，由于齿轮和齿轨之间的相互作用力，可促齿轨进行相应地位移调整，从而保证齿轮能顺利与齿轨进行自适应啮合。只要齿轮上有一个齿与齿轨正确啮合，从而就能够保证齿轮上的其余的齿与齿轨的正确啮合。因此，能够通过齿轨的自适应调整来缓冲初始啮合时可能产生的冲击，保证齿轮和齿轨的正确啮合，从而保证能够有效地提高车辆的爬坡能力。

技术领域

本公开涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种轨道梁及轨道交通系统。

背景技术

齿轨铁路是一种登山铁路。一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4％至6％，期间亦可越过短的9％路段。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条轨道车辆专用的齿轨。行走齿轨铁路的轨道车辆，配备了一个或多个齿轮，与齿轨啮合行走。这样轨道车辆便能克服黏着力不足的问题，使得轨道车辆能够爬上坡度达48％的陡峭斜坡。

当轨道车辆进入坡度段，齿轮与齿条初始啮合时，由于相对位置的不确定，齿轮会与齿轨发生碰撞，损伤齿轮或齿轨，甚至可能会出现齿顶对齿顶无法啮合的情况。

发明内容

本公开的目的是提供一种轨道梁及应用该轨道梁的轨道交通系统，该轨道梁能够提高轨道车辆的爬坡能力，且能够缓冲车辆爬坡时转向架与轨道梁之间的冲击。

为了实现上述目的，本公开提供一种轨道梁，其包括轨道梁本体和齿轨，所述齿轨至少部分设置于所述轨道梁本体的坡度段，且所述齿轨沿所述轨道梁本体的长度方向可移动地设置于所述轨道梁本体，以用于与车辆的转向架上的齿轮啮合。

可选地，所述轨道梁还包括弹性件，所述弹性件两端分别与所述齿轨和所述轨道梁本体连接，所述齿轨移动时压缩或拉伸所述弹性件。

可选地，所述轨道梁本体的顶面设置有沿长度方向延伸的导向槽，所述齿轨可移动地与所述导向槽配合。

可选地，所述轨道梁还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止件和驱动机构，所述齿轨的长度方向的端壁与所述轨道梁本体的端壁之间具有浮动间隙，所述驱动机构用于驱动所述锁止件移动，以使所述锁止件能够进入所述浮动间隙。

可选地，所述锁止件上设置有第一抵顶斜面，所述齿轨上设置有与所述抵顶斜面相对应的第二抵顶斜面，所述第一抵顶斜面用于与所述第二抵顶斜面配合。

可选地，所述轨道梁还包括检测控制装置，所述检测控制装置包括控制器和传感器，所述控制器分别与所述传感器和所述驱动机构电连接，所述齿轨包括依次设置的第一齿和第二齿，所述第一齿设置于所述齿轨的端部且用于最先与所述齿轮啮合，所述传感器用于获取所述齿轮完全啮合入所述第一齿和所述第二齿之间的啮合信号，所述控制器用于接收所述啮合信号后启动所述驱动机构。

可选地，所述齿轨包括多个过渡齿和多个等高齿，多个所述过渡齿间隔设置于所述齿轨的下端部，在所述齿轨的下端部向所述齿轨的上端部延伸的方向上，多个所述过渡齿的齿顶高度依次升高，所述等高齿的齿顶高度均大于所述过渡齿的齿顶高度。

可选地，至少所述过渡齿的齿顶表面为弧形表面。

在上述技术方案中，在车辆爬坡时，当齿轮和齿轨初始啮合，齿轮在啮合入齿轨时，由于齿轮和齿轨之间的相互作用力，可促齿轨进行相应地位移调整，从而保证齿轮能顺利与齿轨进行自适应啮合。只要齿轮上有一个齿与齿轨正确啮合，从而就能够保证齿轮上的其余的齿与齿轨的正确啮合。因此，能够通过齿轨的自适应调整来缓冲初始啮合时可能产生的冲击，保证齿轮和齿轨的正确啮合，从而保证能够有效地提高车辆的爬坡能力。