[发明专利]汽车行驶带挡滑行系统阻力检测方法

说明书

汽车行驶带挡滑行系统阻力检测方法，是汽车行驶在较小坡度路面上完全松开油门踏板滑行减速时，通过测量行驶方向的减速度、路面坡度角，检测汽车空气阻力、车轮路面滚动阻力、汽车传动系空载阻力、发动机附件阻力、发动机自身阻力、路面坡度阻力六者之和的系统阻力，按试验公式计算所检汽车在基准环境状态下的空气阻力和车轮路面滚动阻力，假设滚动阻力与行驶阻力之比、空气阻力与行驶阻力之比，在基准环境状态下与检测环境状态下近似相等，计算各车速的修正系数Ki，得到检测环境状态与基准环境状态的行驶阻力之差ΔFwfi，可得基准环境状态下的系统阻力Foi＝Fi‑ΔFwfi，或者当ΔFwfi较小时可以简化设ΔFwfi＝0。

技术领域

汽车行驶带挡滑行系统阻力检测方法，是不同整车质量汽车行驶在较小坡度路面上，完全松开油门踏板减速时，通过测量行驶方向的减速度、路面坡度角，检测基准环境状况下汽车系统阻力的一种检测方法，属于汽车性能检测方法技术领域。

背景技术

现有技术的在用汽车系统阻力检测方法，通常是在底盘测功机台架上，汽车空挡滑行检验系统阻力，然后把系统阻力修正在基准温度下的阻力，台试系统阻力等于同一车速点的汽车空挡传动系阻力、车轮滚筒阻力、台架阻力三者之和，其不足之处是没有检测非驱动轮的阻力、发动机自身阻力和发动机附件阻力，不能检测这些部件技术状况下降造成的增大阻力。或者是汽车在专用平直路试跑道上，空挡自由滑行测量系统阻力，系统阻力等于汽车空气阻力、车轮路面滚动阻力、汽车传动系空载阻力三者之和，汽车行驶通常无空挡滑行工况，现有路试方法只适用于在规定路面条件下的检测，不适用于汽车行驶在较小坡度路面上测量系统阻力，汽车行驶带挡滑行系统阻力检测方法可以克服现有技术的不足，汽车行驶带挡滑行系统阻力等于汽车空气阻力、车轮路面滚动阻力、汽车传动系空载阻力、发动机附件阻力、发动机自身阻力、路面坡度阻力六者之和，阻力变化反映了汽车各部件技术状况变化。

发明内容

汽车行驶带挡滑行系统阻力检测方法，是采用多维加速度传感器的测试仪，X方向测量汽车行驶方向的减速度Xai，或者从汽车的OBD接口或者手机接口读取瞬时车速来计算滑行减速度Xai，Y方向测量汽车垂直方向减速度Yai，Yai可换算成路面坡度角Bi，把测试仪安装在汽车上，当汽车较高车速行驶在较小坡度路面上完全松开油门踏板减速时，在发动机转速较高于怠速转速时不供油，这时汽车带挡滑行的系统阻力等于汽车空气阻力、车轮路面滚动阻力、汽车传动系空载阻力、发动机附件阻力、发动机自身阻力、路面坡度阻力六者之和，由于空气阻力和车轮路面滚动阻力受检测环境状态影响较大，所以要把这两个阻力修正在基准环境状态下，先计算所检汽车在基准环境状态下的空气阻力Fwo和车轮路面滚动阻力Ffo，再根据检测环境状态参数，计算所检汽车在检测环境状态下的空气阻力Fw和车轮路面滚动阻力Ff，两种环境状态下的阻力差ΔFwf＝Fw+Ff-Fwo-Ffo，检测环境状态下的系统阻力Fi减去ΔFwf即为基准环境状态的系统阻力Fo。(Fwo+Ffo)＝K×(Fw+Ff)，K为修正系数，K＝[1+Kt×(t-to)]×Ff/(Fw+Ff)+(Fw×ρo)/[(Fw+Ff)×ρt]。

Kt-滚动阻力的温度修正系数，在0.006/℃至00864/℃范围内，当空载或高气压轮胎时可取偏小值，当滿载或低气压轮胎时可取偏大值。t-检测环境状态的大气温度，℃。to-基准环境状态大气温度，可取20℃。ρo-基准状态(大气压100kPa、20℃)的空气密度，可取1.189kg/m³。ρt-检测环境状态下的空气密度，可按气态方程来计算。

设定在基准环境状态下相同轮胎类别的车辆路面滚动阻力系数f是近似相等，相同车身类别的空气阻力系数C_D也近似相等。可以在一定总质量范围内(货车)或车身长度范围内(客车)，把相同车身类别和相同轮胎类别的车辆划归为相同车辆类别，同一车辆类别的所有汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数的回归方程都相同。各种车辆类别统计步骤如下：