[发明专利]一种集成式板簧活动端支架总成

说明书

本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。本发明集成式板簧活动端支架总成，包括吊耳端支架、吊耳以及吊耳销轴，吊耳端支架包括支架本体和第一销孔座和第二销孔座；吊耳包括第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂上具有与第一销孔座相接触的第一接触面，第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面，第一接触面和第二接触面上均设有凸起，第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽，凹槽的面积大于凸起的面积，吊耳通过凸起外向摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的夹角为4～18°。本发明的集成式板簧活动端支架总成能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。

技术领域

本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。

背景技术

目前钢板弹簧悬架系统中，板簧的两端分别固定在固定端支架和吊耳上，由于吊耳与吊耳端支架通过销轴连接，因此当单片簧前半段发生断裂后，吊耳绕吊耳销向后摆动，钢板弹簧后半部分同前桥后移，对应单片簧的当量导向杆中心与转向机摇臂中心的距离大幅增加，这会在短时间内对转向系统形成严重干涉，导致前轮异常转向，影响行车安全。为了应对以上问题，常见的解决方案如图1所示，在车架上安装保护机构，阻止钢板弹簧前半段断裂时，对吊耳绕吊耳销向后摆动进行限位，防止在制动工况时钢板弹簧后半部分同前桥后移，但是另外增加保护机构存在零件数量多，装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

发明内容

为了解决以上问题，本发明的目的是提供一种集成式板簧活动端支架总成，当钢板弹簧前半段发生断裂时，能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。而且本发明的集成式板簧活动端支架总成的结构简单，安装方便。

为实现上述目的，本发明所设计的集成式板簧活动端支架总成，包括吊耳端支架、吊耳以及用于连接吊耳端支架和吊耳的吊耳销轴；其特征在于，所述吊耳端支架包括支架本体和设置在支架本体下端的第一销孔座和第二销孔座；所述吊耳包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂通过吊耳销轴与第一销孔座连接，所述第二连接臂通过吊耳销轴与第二销孔座连接，所述第一连接臂上具有与所述第一销孔座相接触的第一接触面，所述第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面，所述第一接触面和第二接触面上均设有凸起，所述第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽，所述凹槽的面积大于凸起的面积，所述吊耳通过凸起外后摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的第一夹角为4～18°。

作为优选方案，所述凸起包括第一凸起和第二凸起，所述第一接触面的上端和第二接触面的上端均设有所述第一凸起，所述第一接触面的下端和第二接触面的下端均设有第二凸起；

所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一销孔座的上端和所述第二销孔座的上端均设有所述第一凹槽，所述第一销孔座的下端和所述第二销孔座的下端均设有第二凹槽。

作为优选方案，所述第一凸起和第二凸起结构大小均相同，其凸面均为扇环形状；所述第一凹槽的凹面为扇环形状，所述第二凹槽为由左侧直边、右侧直边、上圆弧面和下直角边围合形成为凹面。

作为优选方案，所述第一凹槽的面积大于所述第一凸起的面积，所述第一凸起和第一凹槽的扇环半径相同，且所述第一凹槽的圆心角和第一凸起的圆心角的差值为4～8°；

所述第二凹槽的面积大于第二凸起的面积，所述第二凹槽的左侧直边和右侧直边形成的第二夹角与第一凹槽的圆心角的大小相同。

作为优选方案，所述吊耳还包括连接筒，所述连接筒内开有沿其轴向且贯穿整个连接筒的吊耳销孔，所述第一连接臂由连接筒的外侧端面向下延伸所形成，所述第二连接臂由连接筒的内侧端面向下延伸所形成，且第一连接臂和第二连接臂以连接筒的径向中心线为对称轴对称布置，所述第一连接臂和第二连接臂之间形成用于置入板簧活动端卷耳的空腔，所述连接筒通过吊耳销轴设置在第一销孔座和第二销孔座之间。