[发明专利]一种车灯用聚氨酯热熔胶

说明书

本发明提供了一种车灯用聚氨酯热熔胶，由以下原料制备得到：5～10重量份的聚酯二元醇，30～60重量份的聚醚二元醇，5～25重量份的异氰酸酯，1～5重量份的羟基封端聚丁二烯；0.1～1.5重量份的抗氧剂，0.5～3重量份的促粘接剂，5～25重量份炭黑；0.5～3重量份的扩链剂，0.01～0.1重量份的催化剂。本申请提供一种车灯用聚氨酯热熔胶，该聚氨酯热熔胶除了降低热熔胶的施工温度外，还具有较低的硬度和优异的粘接性。

技术领域

本发明涉及聚氨酯技术领域，尤其涉及一种车灯用聚氨酯热熔胶。

背景技术

车灯的粘接与密封是汽车灯具制造过程中重要的一环。车灯的粘接应能保证车灯在各种不利环境下使用时不出现受力开胶、渗水渗油以及变色起雾等问题。在传统的车灯粘接应用中，通常使用普通热熔胶与双组分硅酮胶。这种传统的热熔胶具有固化快，初粘力好的优点，是传统车灯粘接的主要用胶。但这种热熔胶的主要成分是热塑性的聚烯烃，对温度变化十分敏感，受热易流淌，同时其对于水和汽油的渗透也非常敏感，使用中造成车灯的漏水、起雾等重量问题，甚至造成整个车灯的报废；另一方面，聚烯烃热熔胶本身与车灯结构之一的聚碳酸酯材料的粘接力不足，尤其是经过表面硬化耐磨处理聚碳酸酯更易开胶，难以满足用户对车灯粘接强度的要求。双组分硅酮胶虽然在高低温性能方面有所改善，但它初粘力差，涂胶后器件往往需要放置数小时不能移动，占用场地并延长交货时间。因此，开发新型车灯用胶一直是研发热点。

聚氨酯热熔胶(简称PUR胶)由单组分、无溶剂的端异氰酸酯基的预聚物配以相应的助剂制备而成；其主要成分是由聚酯多元醇和二异氰酸酯合成的端异氰酸酯基预聚物，熔融施胶后能够快速固化，具有较好的初粘强度；在后固化过程中湿气扩散进入胶黏剂，与预聚物端基的异氰酸酯发生反应形成脲、缩二脲和脲基甲酸酯，使线性的预聚物低分子形成交联的大分子结构，因此，比传统的热熔胶具有更好的耐高温、耐溶剂和耐水性能。PUR作为车灯用胶具有热熔胶与单组分硅胶的优点：与普通热熔胶类似，PUR胶使用时通过熔胶机加热熔化涂布于车灯上，并迅速冷却固化，达到较高的初始粘接强度，被粘件可以进行移动、装配等各种操作；然后在产品的保存或运输过程中，PUR胶会继续与空气中的水分反应，进一步加大固化程度，成为高强度、耐温、耐溶剂侵蚀的胶体。由于聚氨酯车灯胶兼具传统热熔胶与双组份硅酮胶的优点，能够完美解决车灯粘接中快速定位与高强度粘接的矛盾，因此是车灯粘接用胶的理想替代品。

目前，许多车灯用聚氨酯热熔胶专利中关于反应型聚氨酯热熔胶的性能报道主要集中在提高耐热性和粘接性能方面，原料中聚酯多元醇、增粘树脂含量较高；如公开号为CN108467702A的中国专利公开了一种用于车灯的湿固化聚氨酯热熔胶及制备方法，配方中聚酯多元醇含量10～45％，丙烯酸树脂含量10～45％；公开号为CN103865465A的中国专利中高结晶性聚酯多元醇含量25～35％；公开号为CN103740316A的中国专利中公开了一种车灯用湿固化聚氨酯热熔胶及其制备方法，聚酯多元醇含量高达60～85％。

高含量的聚酯多元醇和丙烯酸树脂会导致热熔胶固化后硬度高。由于聚氨酯热熔胶降温后即有较高的强度、固化速度较快，在聚氨酯热熔胶出料过程中，高硬度的热熔胶往往导致随后的洗釜过程较为困难；此外，客户使用过程中经常停线，过高的硬度极易导致停线重新开机后出胶枪头堵塞，清理困难，此外由于施工温度高，存在烫伤、不节能等特点。通过降低热熔胶的施工温度和硬度，可以节能、降低安全隐患，同时大大改善洗釜及枪头清理的情况。然而目前降低硬度的主要手段是减少聚酯多元醇的含量，提高聚醚多元醇的含量；过量聚醚多元醇的添加容易导致热熔胶在PP及PC上粘接性变差。另一方面，过量聚醚多元醇的添加，导致热熔胶粘度降低，容易流淌。因此，目前尚未有低聚酯含量配方的热熔车灯胶报道。

发明内容

本发明解决的技术问题在于提供一种车灯用聚氨酯热熔胶，本申请提供的聚氨酯热熔胶除了可降低热熔胶的施工温度外，还具有较低的硬度和优异的粘接性。

有鉴于此，本申请提供了一种车灯用聚氨酯热熔胶，由以下原料制备得到：