[发明专利]芯鞘复合纤维及芯鞘复合纤维的制造方法

说明书

本发明提供一种复合材料等的成形容易且强度优异的芯鞘复合纤维。该芯鞘复合纤维的特征在于，芯材(11)含有聚酰胺，鞘材(12)含有改性聚乙烯，芯材(11)的融点比鞘材(12)的融点高170℃以上。

技术领域

本发明涉及芯鞘复合纤维及芯鞘复合纤维的制造方法。

背景技术

芯鞘复合纤维是由线状的芯材和以鞘的方式包裹该芯材的鞘材构成的复合构造的纤维，通过将性质不同的芯材与鞘材组合，从而发挥以单一构造的纤维难以实现的多种效果。芯鞘复合纤维当然能够作为过滤器等的织物的素材使用，且在合成树脂部件的加强材料等多种领域被使用。

专利文献1中公开了一种汽车用顶棚材料，其为由作为鞘成分的高密度聚乙烯和作为芯成分的聚酯构成的复合纤维，鞘成分的熔融温度为110～180℃，芯成分的熔融温度为240～270℃，通过高温加压使鞘成分熔融而与加强纤维熔合，从而形成三维的多孔性网络构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利5198647号公报

发明内容

针对这样的芯鞘复合纤维考虑加强用途，即，通过使该芯鞘复合纤维的芯材彼此熔合而成形包覆层，并将该包覆层与对象的外侧表皮熔合来提高对象的刚度。作为由芯鞘复合纤维制成的包覆层，由于内部贯穿大量芯材，因此与仅由树脂片制成的包覆层相比能够期待高刚性。但是，若按这样的加强用途使用以往的芯鞘复合纤维则存在以下问题。

若鞘材与芯材的融点接近，则容易导致在使鞘材熔融时连芯材也一起熔融的失败，难以将芯鞘复合纤维成形为复合材料或片材等。专利文献1的发明公开了鞘材及芯材各自的融点范围，但并未公开鞘材与芯材部的融点差应为几℃以上。根据所公开的融点范围计算出的融点差为60℃～160℃，但即使是最大值160℃，要简单地成形复合材料等也略有不足。

此外，还存在芯鞘复合纤维的强度随芯材与鞘材的融点背离而降低的严重问题。

为了实现强度高且作为加强材料优异的芯鞘复合纤维，需要使芯材与鞘材牢固粘接。但是，若为了提高复合材料等的成形性而增大鞘材与芯材的融点差，则反过来容易导致芯材与鞘材分离。专利文献1的发明并未解决该由芯与鞘的分离引起的强度降低，因此认为要作为加强用途使用强度不足。

鉴于这样的状况，本发明的课题在于提供一种复合材料等的成形容易且强度优异的芯鞘复合纤维。

技术方案1记载的发明是一种芯鞘复合纤维，其特征在于，芯材的主成分是聚酰胺，鞘材的主成分是改性聚乙烯，所述芯材的融点比所述鞘材的融点高170℃以上。

发明的效果

根据本发明，能够提供复合材料等的成形容易且强度优异的芯鞘复合纤维。

附图说明

图1A是对芯鞘复合纤维进行圆形切割得到的横剖视图。

图1B是将芯鞘复合纤维沿长度方向剖切的纵剖视图。

图2是芯鞘复合纤维的刚性测量实验使用的装置的概略图。

图3是由多根芯鞘复合纤维构成的复合材料的概略图。

图4A是由多根芯鞘复合纤维构成的片材的概略图。

图4B是由多根芯鞘复合纤维构成的片材的截面的放大图。

图5是示出以由芯鞘复合纤维构成的包覆层对燃料箱进行加强的例子的立体图。

图6是示出燃料箱的吹塑成型的前阶段中的包覆层的配置的图。

图7是示出燃料箱的吹塑成型的图。