[发明专利]一种集成式加氢口

说明书

本发明公开了一种集成式加氢口，涉及供氢系统领域，包括加氢口、泄压阀、温度传感器和低压电源，加氢口的侧壁上开设有泄压口，泄压阀的一端插入泄压口，泄压阀与加氢口内的气体通道一相连通，泄压阀的侧壁上开设有安装口，温度传感器安装在安装口内，温度传感器的下端伸入泄压阀内的气体通道二中，低压电源为温度传感器供电。本发明的一种集成式加氢口，温度传感器采集加氢口内温度，在70MPa超高压氢气介质环境下，实现了气源超温问题的主动和被动双重安全保护，超高压氢气介质发生超压充装时，泄压阀会立即起跳排出多余气体，避免各种超压事故的发生；加氢口解决了加氢口在超高压氢气介质环境下，发生超压充装和超温的安全隐患问题。

技术领域

本发明涉及供氢系统的技术领域，尤其涉及一种集成式加氢口。

背景技术

加氢口用于氢燃料电池汽车。加氢口可通过与加氢枪连接后，将高压氢气从加氢枪引入加氢口，再进入储氢系统中。

在加氢过程中，由于焦汤效应，氢气加注时会在瞬间产生较大温升，因此在70MPa氢气(超高压氢气介质)加注时，需要对气源进行-40℃的预冷。氢气具有易燃易爆、爆炸极限范围大等特点，而超高压70MPa氢气在极短时间内由极冷至极热，对加氢口的密封性能、安全可靠性具有极大考验。

传统燃油汽车通过燃料的液位来判断加注是否完成，而燃料电池汽车加注仅能从压力进行判断。本领域现有的加注技术，是从加氢机上采集压力读数，压力充满后立刻停止加氢。而加氢枪按照国标只能用压差的方式打开加氢口内部单向阀，因此前端加注管路内的气源压力要大于后端储氢部分的压力，为使后端储氢部分压力达到70MPa，加氢机内的压力需要超过70MPa，一旦加氢机控制失效，燃料电池汽车的气瓶和管路系统会被超压充装，具有极大安全风险。另外，加氢口在超高压介质环境下，极易发生超温现象，具有重大的安全隐患。

发明内容

针对上述产生的问题，本发明的目的在于提供一种集成式加氢口，解决了加氢机控制失效，导致燃料电池汽车的气瓶和管路系统会被超压充装的技术问题，以及加氢口内超温的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种集成式加氢口，包括加氢口、泄压阀、温度传感器和低压电源，其中，所述加氢口的侧壁上开设有泄压口，所述泄压阀的一端插入所述泄压口，所述泄压阀与所述加氢口内的气体通道一相连通，所述泄压阀与所述泄压口之间通过O形圈形成密封，所述泄压阀的侧壁上开设有安装口，所述温度传感器安装在所述安装口内，所述温度传感器的下端伸入所述泄压阀内的气体通道二中，所述低压电源安装在汽车内，所述低压电源位于所述加氢口的一侧，所述低压电源为所述温度传感器供电。

本发明进一步设置为：所述加氢口包括上阀体和下阀体，所述下阀体螺纹连接于所述上阀体的下端，所述气体通道一和所述泄压口均设置在所述下阀体内，所述泄压口位于所述下阀体远离所述上阀体的一端的侧壁上，所述泄压口与所述气体通道一相连通。

本发明进一步设置为：所述泄压阀包括：

密封壳体，所述密封壳体的一端螺纹连接于所述泄压口内，所述密封壳体呈两端开口的中空结构，所述密封壳体内形成所述气体通道二，所述密封壳体的侧壁上开设有所述安装口；

泄压阀体，所述泄压阀体螺纹连接于所述密封壳体内，所述泄压阀体内部的上侧设有环形台阶；

阀芯，所述阀芯设置在所述泄压阀体内，所述阀芯的上端设有密封帽，所述密封帽的下表面与所述环形台阶的上表面相贴合，所述阀芯的下端固定有底座；

复位弹簧，所述复位弹簧套设在所述阀芯上，所述复位弹簧的两端分别与所述环形台阶和所述底座相连接。

本发明进一步设置为：所述温度传感器设置在金属壳体内，所述金属壳体安装在所述安装口内。