[发明专利]悬架推力轴承装置以及配备有这种装置的悬架支柱

说明书

本发明涉及一种悬架推力轴承装置(10)，其与车辆的汽车悬架支柱中的悬架弹簧(3)一起使用。该装置包括：轴承，其具有相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件(20、41；30、42)，该下环形轴承构件(30、42)，以及阻尼元件(80)。下环形轴承构件(30)的毂(31)中的轴向加强插入件(51)包括朝向装置(10)的内部弯曲的下端(53)。下环形轴承构件(30)包括至少一个细长凹槽(35)，该细长凹槽径向向外开口并且其底端轴向向下开口，阻尼元件(80)包括装配在所述细长凹槽(35)内的部分(86)。

技术领域

本发明涉及一种悬架推力轴承装置，特别是MacPherson类型的悬架推力轴承装置(“MacPherson悬架轴承单元”或MSBU)。本发明还涉及一种用于机动车辆的支柱，其包括阻尼器和这种悬架推力轴承装置。本发明的领域是悬架系统特别是机动车辆悬架系统领域。

背景技术

机动车辆悬架系统以已知的方式包括支撑轴和车辆车轮的悬架支柱。悬架推力轴承装置设置在所述悬架支柱的与车轮和地面相对的上部中，并且在悬架弹簧和附接到车辆底盘的上支撑块之间。

悬架推力轴承装置包括至少一个轴承，例如滚动轴承，其包括绕主轴线相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件。

悬架推力轴承装置使得能够在弹簧和车辆的车身之间传递轴向力，并且同时允许可旋转运动的弹簧和附接到车身的固定支撑块之间的相对角运动。

悬架推力轴承装置的阻尼功能可以通过使用由弹性材料制成并安装在下环形轴承构件和悬架弹簧之间的阻尼元件来改善。以已知的方式，阻尼元件被包覆模制到所述下构件上。

然而，悬架弹簧在阻尼元件上的轴向载荷和振动会引起所述元件的轴向和径向变形。可能在阻尼元件和下轴承元件之间引起相对的微位移。阻尼元件的这种不期望的位移导致阻尼元件与下轴承元件的分离。结果是对阻尼性能产生负面影响。悬架支柱的使用寿命可能缩短。它还会导致产生额外的噪音，这必须加以禁止。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种增强的悬架推力轴承装置来克服这些缺点。期望提供一种悬架推力轴承装置，其相对便宜，具有良好的操作可靠性并且具有延长的使用寿命。

为此，本发明涉及一种悬架推力轴承装置，其与车辆的汽车悬架支柱中的悬架弹簧一起使用。悬架推力轴承装置包括具有相对旋转的上环形轴承构件和下环形轴承构件的轴承。下环形轴承构件具有轴向毂，该轴向毂设置有嵌入的轴向加强插入件。

悬架推力轴承装置还包括阻尼元件，其由弹性材料制成并且介于下环形轴承构件和悬架弹簧之间，所述阻尼元件包括轴向部分，该轴向部分安装在下环形轴承构件的所述轴向毂的外表面上。

根据本发明，轴向加强插入件包括朝向装置的内部弯曲的下端。下环形轴承构件的轴向毂包括至少一个细长凹槽，该细长凹槽径向向外开口并且其底端轴向向下开口，阻尼元件包括装配在所述细长凹槽内的部分。所述细长凹槽在横截面中具有从所述外表面朝向底端倾斜的顶壁，比如轴向加强插入件的外表面和下环形轴承构件的轴向毂的外表面之间限定的距离与轴向加强插入件的弯曲端和所述至少一个细长凹槽的倾斜顶壁之间的距离之间的比率在0.8和1.2之间。

由于本发明，下环形轴承构件的材料厚度沿轴向加强插入件大致恒定。这样，该构件更加坚固。

本发明的另一个优点是，细长凹槽形成用于阻尼元件的轴向部分的机械保持装置。所述细长凹槽防止阻尼元件与下环形轴承构件之间的任何相对旋转。

根据本发明的有利但非强制性的其他方面，这种悬架推力轴承装置可以包括以下一个或多个特征：

-所述比率在0.9至1.1之间，并且有利地在0.95至1.05之间。