[发明专利]一种列车车站多层到发线系统及其工作方法

说明书

本发明公开了一种列车车站多层到发线系统及其工作方法，该多层到发线系统包括至少三层升降式轨道结构，所述升降式轨道结构包括承轨道台、布置于所述承轨道台上的钢轨以及间隔布置于所述承轨道台下方的托梁，所述托梁上布置有升降装置，其中，各层所述升降式轨道结构上的所述升降装置在纵向上呈相互错位布置。本发明的优点是：适用于高铁车站、普铁车站及地铁车站，此外还可用于车辆段、停车场等，从而达到减少用地面积的目的，提高列车车站、车辆段、停车场的运行效率。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种列车车站多层到发线系统及其工作方法。

背景技术

铁道交通（包括高铁、普铁及地铁）为了实现在车站内越行（通俗地说，就是同方向的列车进行超车），则必须设计到发线，即要让行的列车停在到发线轨道上，而正线让需要越行的列车通过。当设置到发线时，车站的用地面积增加，且从列车从正车正线进入到发线需要一定过度段，由此也增加一定的用地面积。在城市地铁车站内，由于用地面积的限制，普遍采用的是无到发设计，由此导致地铁列车无法实现越站运行，即实行“每站必停”的运行模式，因此大大地降低了列车的旅行速度（旅行速度即为：计入中间车站停车的起停附加时间和中间车站停车时间所计算的平均速度）。当地铁列车运行速度提高时，如果不设置到发线，其旅行速度过低，因此，广州地铁18号线与22号线采用设计速度为160km/h，地铁车站采用到发线设计，而车站的用地面积增加，工程成本也增加很多。

在用地紧张的条件下，轨道交通车站设置到发线时减少用地将产生巨大的经济效益。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种列车车站多层到发线系统及其工作方法，该到发线系统通过在列车车站内布置至少三层升降式轨道结构以及与之相对应的多层站台层，并通过升降装置控制各层升降式轨道结构自由升降，以实现列车车站内列车停靠与列车直行通过互不影响。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种列车车站多层到发线系统，其特征在于所述到发线系统包括至少三层升降式轨道结构，所述升降式轨道结构包括承轨道台、布置于所述承轨道台上的钢轨以及间隔布置于所述承轨道台下方的托梁，所述托梁上布置有升降装置，其中，各层所述升降式轨道结构上的所述升降装置在纵向上呈相互错位布置。

三层所述升降式轨道结构分别为线上层升降式轨道结构、正线层升降式轨道结构以及线下层升降式轨道结构，所述正线层升降式轨道结构与正线接合。

所述升降装置为液压式顶升升降装置，所述液压式顶升升降装置支承设置于所述托梁的下方。

所述升降装置为钢缆拉伸升降装置，所述钢缆拉伸升降装置悬吊设置于所述托梁的上方。

所述到发线系统位于列车车站内时，所述列车车站具有至少三层站台层，各所述站台层之间的层距对应于各层所述升降式轨道结构之间的间距。

所述钢轨的两端部为楔形可动钢轨。

一种涉及任一所述的列车车站多层到发线系统的工作方法，其特征在于所述工作方法包括以下步骤：当列车到达列车车站内位于正线上的升降式轨道结构上后需要停靠让行下一列列车直行通过或停靠时，控制升降式轨道结构上的升降装置使各层所述升降式轨道结构整体对应上升或下降，使未停靠有列车的升降式轨道结构与正线对接以供下一列列车直行通过或停靠。

当位于所述正线上方或下方的所述升降式轨道结构上的列车需要通行时，控制所述升降式轨道结构上的升降装置使所述升降式轨道结构相应的下降或上升，以使所述列车所在的所述升降式轨道结构升降至所述正线上并与所述正线对接。

本发明的优点是：适用于高铁车站、普铁车站及地铁车站，此外还可用于车辆段、停车场等，从而达到减少用地面积的目的，提高列车车站、车辆段、停车场的运行效率。

附图说明