[发明专利]一种电池、电池模组、电池包和汽车

说明书

本发明提供了一种电池、电池模组、电池包及汽车，该电池包括极芯组、壳体、盖板、PP袋和电极端子，所述多个极芯组之间并排串联布置，所述极芯组包含至少一个极芯，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将多个所述极芯组封装在所述空腔内；所述PP袋位于所述壳体内并对应包覆于所述极芯外；所述电极端子穿设于所述盖板并与所述极芯组电连接。多个所述极芯组串联极大的减少了电池包的设计结构和电池的排布，有效地利用了电池包内部空间，提高了空间利用率。另外，极芯外设置有PP袋，当多个极芯组串联成电池，在提供高电压集成的同时，保证了极芯之间绝缘隔离的安全性。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体地，本发明涉及一种电池、电池模组、电池包和汽车。

背景技术

随着新能源车的不断普及，对动力电池的使用要求变得越来越高。特别是用户对新能源车续时里程要求的不断提高，对新能源车使用的电池包而言，其总体容量需要不断的提高；同时，在动力电池包在使用过程中，因内阻导致的内耗和发热则要求尽量减少。

一般而言，电池的壳体内仅设有一个极芯或多个处于并联状态的极芯，而含有单个极芯或多个并联极芯都无法提高整个电池的电压。例如，钛酸锂类电池的电压是2.4伏；磷酸铁锂类电池的电压是3.2伏；三元类电池的电压是3.7伏；多元聚合物类电池的电压是4.3伏。所以在需要高电压(高容量)时，就把大量的电池进行串联成电池组，再将电池组组装成电池包；相邻两个电池之间需要通过外设的连接件进行连接。导致电池安装结构较多，不仅成本提高，而且导致整体重量上升；同时，安装结构占用了较多的电池包体内部空间，造成电池包整体容量降低，电池并排设置越多，空间浪费就越多。另外，因需要设置多个外置连接件进行动力连接，导致内阻增加，提高了电池包在使用中的内耗和发热。

目前在多个极芯串联的应用中，对极芯端子的连接普遍存在很多问题。申请号为CN201721857912.6的中国实用新型专利公开了一种软包电池连接端子及软包电池模组，连接端子包括端子本体，所述端子本体上设置有多个夹套，所述夹套上设置有夹紧部，且所述夹套夹持在电池极耳的汇流铜排上，所述端子本体的两端分别设置有与导线相压接的压口。该申请的技术方案使汇流铜排插设在夹套内，连接方式操作简单，同时，夹套与汇流铜排几乎完全贴合，占用空间小。但主要问题是存在连接方式不牢靠，极耳与汇流铜排接触松动的可能性。申请号为CN201520326414.3的中国实用新型专利公开了一种均衡充放电的聚合物锂电池模组及包含其的电池模块，该技术方案包括印制有电池保护板电路的基板和电芯组；所述电芯组由若干个聚合物锂电池组成，每个所述聚合物锂电池包括两个电池极片，两个所述电池极片分别为正极片和负极片；所述基板上设置有用于穿过聚合物锂电池上电池极片的电极穿出口；各个所述电极极片与电池保护板电路中各个电极接口之间分别通过所述基板上印制的金属布线连接，各条所述金属布线的长度均相同。该技术方案对电芯直接进行过充、过放、短路、均衡充放管理，彻底改变锂电池组装方式，达到内阻减小最大化，但并未具体说明电池正负极片是如何与基板和采样线连接的，也就更加无法保证连接的可靠性和密封性。

发明内容

本发明内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的是提供一种电池、电池模组、电池包及汽车。

根据本发明的第一方面，提供了一种电池，包括：

多个极芯组，所述多个极芯组并排布置，所述极芯组包含至少一个极芯；

壳体和盖板，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将多个所述极芯组封装在所述空腔内；

多个PP袋，所述PP袋位于所述壳体内并对应设于所述极芯外侧；

多个电极端子，所述电极端子贯穿于所述盖板，相邻的两个所述极芯组通过所述电极端子串联连接。