[发明专利]用于超停车辆调度的控制方法、装置、存储介质和电子设备

说明书

本公开实施例公开了一种用于超停车辆调度的控制方法、装置、存储介质和电子设备，该控制方法包括以下步骤：获取当前时间周期内每个停放场站中的超停车辆的数量；确定每个所述停放场站在下一个时间周期内的超停车辆的数量；基于所述停放场站的特征，在每个所述停放场站中确定优先分配的车辆。本公开能够将共享车辆的运营策略、共享车辆的使用数据、技术支持及算法多方面的优势集合，有效解决共享车辆的超停数量较多并且无法在短时间内被用户取走的问题，减轻了共享车辆停放场站的停放压力，提升用户取车还车的体验，降低共享车辆的调度成本。

技术领域

本公开涉及车辆调度的技术领域，特别涉及一种用于超停车辆调度的控制方法、装置、存储介质和电子设备。

背景技术

在许多城市，共享汽车已经不是新鲜事物。与共享单车类似，通过缴纳押金并完成身份认证，就可以体验“随开随停”的驾驶乐趣。随着共享汽车市场的扩大，如何改善用户体验，实现规范化运营正考验着共享汽车运营者的智慧。共享汽车进一步满足了用户的需求痛点，一方面，在道路、车位资源已成为城市稀缺资源的背景下，共享汽车不增加个人购车量的同时能为人们出行提供便利；另一方面，随着城市购车养车成本不断上升，共享汽车满足了人们“只用不买不养”的出行需求，且费用不高。但是共享汽车也面临着许多挑战，在征信体系无法全覆盖的情况下，共享汽车面临着运营维护和监管真空地带。“停车难、停车贵，超停现象严重”是车主们普遍面临的一个痛点，目前的共享汽车都是需要在指定的场站进行取车还车，有的停车场需求量大，尤其是在高峰时间点，停车位供不应求，致使用户经常出现超停行为，而超停会带来一系列的不良后果，比如需要用户支付超停费用，下一个用户找车难，合作的停放场站投诉多，甚至需要线下调度人员进行车辆调度，会带来较大的调度成本。因此，如何既能满足用户便捷出行的需求，又能保障共享汽车的运营高效是亟须解决的问题。

目前，用于共享汽车的部分合作停放场站和免费停放场站在某些时段需求旺盛，停放的车辆会超出合作的固定车位数量，超停现象严重，导致了以下问题：(1)用户体验差，合作场站超停后需要用户线下缴费，用户拒缴和投诉现象频发；(2)影响与停放场站的合作关系，超停问题导致合作停放场站投诉较多，部分免费场站关停，甚至部分用户超停后将车辆停放至场站入口或路边影响社会秩序；(3)停放场站内的超停车辆持续产生停车费，需要调度员将汽车调走，产生较大的调度成本。尽管现有例如向用户收取超停费用，促使用户减少超停行为或者引导用户到其他有停车位的停放场站进行停车以及通过线下运营人员对已超停的场站进行车辆调度等方法解决超停车辆的问题，但是这些办法虽然能一定程度上减少超停现象或在超停严重时及时缓解问题，但是为此带来的用户体验差，调度成本高等问题。

发明内容

有鉴于此，本公开实施例提出了一种用于超停车辆调度的控制方法、装置、存储介质和电子设备，用以解决现有技术中现在的上述解决超停车辆的方式效率低下，用户体验差以及调度成本较高的问题。

一方面，本公开实施例提出一种用于超停车辆调度的控制方法，包括以下步骤：获取当前时间周期内每个停放场站中的超停车辆的数量；确定每个所述停放场站在下一个时间周期内的超停车辆的数量；基于所述停放场站的特征，在每个所述停放场站中确定优先分配的车辆。

在一些实施例中，所述确定每个所述停放场站在下一个时间周期内的超停车辆的数量包括：通过时间序列模型确定每个所述停放场站在下一个时间周期内的流入车辆数量和流出车辆数量；基于所述流入车辆数量和流出车辆数量，确定每个所述停放场站在下一个时间周期内的超停车辆的数量。

在一些实施例中，所述基于所述停放场站的特征，在每个所述停放场站中确定优先分配的车辆之后还包括：确定针对所述优先分配的车辆的奖励类型，向所述优先分配的车辆分配对应类型的奖励。

在一些实施例中，所述确定针对所述优先分配的车辆的奖励类型，基于所述奖励类型分配所述优先分配的车辆包括：确定每个所述优先分配的车辆对于设置不同类型奖励的使用概率；当第一优先分配的车辆对于第一类型奖励的所述使用概率大于预设概率时，在下一个时间周期内向所述第一优先分配的车辆设置所述第一类型奖励。