[发明专利]一种ABS低附着系数混凝土路面形成方法

说明书

本发明提供了一种ABS低附着系数混凝土路面形成方法，包括以下步骤：a、在洒水的条件下，用150目的树脂磨片研磨混凝土路面直至路面光滑平整；b、在地面干燥的条件下，将高分子固化化合物均匀撒布在地面上，浸泡6‑8小时；c、在洒水的条件下，使用300目的树脂磨片研磨混凝土路面；d、在地面干燥的条件下，将渗透型光滑剂均匀喷洒在地面上，保持6‑8小时；e、渗透型光滑剂干透后，用500‑1000目的树脂磨片进行全面打磨抛光。无需新建道路，也无需对现有混泥土道路面层进行铺装改造，通过该方法可将路面附着系数达到并稳定在0.4‑0.5区间内的数值。

技术领域

本发明涉及路面施工技术领域，尤其涉及一种ABS低附着系数混凝土路面形成方法。

背景技术

作为车辆辅助制动系统，汽车防抱死制动系统ABS已经成为保证车辆安全行驶必不可少的重要汽车主动安全装置之一。ABS作为一个复杂的非线性控制系统，它受车辆系统、轮胎力学特性、液压系统、行车环境等因素影响。因此，在汽车防抱死制动系统的技术开发过程中，需要针对不同的控制方法进行大量的试验，在反复的试验中获得一些关键的参数。

营运客车、营运货车弯道制动稳定性测试要求测试路面附着系数为0.4-0.5，目前一般的汽车试验场地沥青表面层(AC-13)，附着系数约为0.7-0.9，一般的低附着路面瓷砖约为0.1-0.2，玄武岩0.25-0.35，湿润沥青路面(特殊沥青)约为0.6-0.8,均无法满足测试需求。在传统的汽车实际道路试验中，附着系数为0.4-0.5的路面大多以平滑水泥混凝土路面为主体，通过布设喷水设施、排水沟，在试验时通过持续喷水保持路面湿润并形成水膜来降低其附着系数。但是实际操作过程中，受水汽蒸发和水波纹影响，形成的水膜厚度不均匀，附着系数有波动，试验数据不稳定。若新建道路，即便是仅铺设路面层，也存在施工路面积大，建设费用高、周期长、投资收益率低等问题。

发明内容

本发明提供了一种ABS低附着系数混凝土路面形成方法，无需新建道路，也无需对现有混泥土道路面层进行铺装改造，可将路面附着系数达到并稳定在0.4-0.5区间内的数值。

为了达到所述目的，本发明采用如下技术方案：

一种ABS低附着系数混凝土路面形成方法，其特征在于，包括以下步骤：

a、在洒水的条件下，用150目的树脂磨片研磨混凝土路面直至路面光滑平整；

b、在地面干燥的条件下，将高分子固化化合物均匀撒布在地面上，浸泡6-8小时；

c、在洒水的条件下，使用300目的树脂磨片研磨混凝土路面；

d、在地面干燥的条件下，将渗透型光滑剂均匀喷洒在地面上，保持6-8小时；

e、渗透型光滑剂干透后，用500-1000目的树脂磨片进行全面打磨抛光。

作为一种优选，在所述步骤a前，对施工路面进行洒水操作，分别用80目及120目的金刚石刀片进行研磨至路面混凝土材料松散，然后进行找平，并对低洼处进行修补。

作为一种优选，对于路面坑洼处，采用磨光机将坑洼部位打磨至深度大于3mm，填充环氧砂浆至与混凝土路面齐平。

作为一种优选，在所述步骤e后对路面进行验收，采用道路附着系数测试仪进行附着系数测试，每10㎡取1-2个测点。

作为一种优选，施工路面的弯拉强度大于4.0Mpa。

作为一种优选，所述高分子固化化合物为锂基型固化剂。

综上，与现有技术相比，本发明的优点在于：可快速、高效的对已有场地进行改造，以满足营运客车、营运货车制动系统通过弯道制动的试验场地附着系数要求，施工成本低，施工形成的路面附着系数稳定在0.4-0.5之间。

具体实施方式