[发明专利]电池盖板组件及电池电芯

说明书

本申请提供一种电池盖板组件及电池电芯，所述电池盖板组件包括：盖板、盖板塑胶、端子塑胶、极柱和端子；其中，所述盖板、盖板塑胶、端子塑胶和端子中分别设有极柱孔，所述极柱依次穿过盖板塑胶的极柱孔、盖板的极柱孔、端子塑胶的极柱孔和端子的极柱孔，以与所述端子连接；所述极柱中设有供连接片穿入的极柱导槽，所述连接片连接电池卷芯上的极耳。本申请通过优化盖板结构，降低了盖板塑胶对电芯内部空间的占用，极大地提高了电芯内部的空间利用率，提升电芯的能量密度。

技术领域

本申请涉及锂离子电池技术领域，特别涉及一种电池盖板组件，以及应用所述电池盖板组件的电池电芯。

背景技术

近年来随着政策扶持及引导，新能源汽车的市场份额也在逐渐升高，随之而来的关于新能源汽车替代燃油车的讨论也越来越多。在当前消费者的心中，新能源汽车与传统燃油车相比最大的缺点就是续航里程问题，续航里程过短，直接影响了消费者的消费体验，如何提高新能源汽车的续航里程，变成为了目前动力电池行业所面临的一个重要问题。

为了提高新能源汽车的续航里程就需要提高电池的能量密度，当前在提高电池能量密度的方向上主要存在两个思路，第一是通过电池化学体系的突破，采用更高能量密度的配方，来提升电池的能量密度；第二是通过对电池结构的优化，即增加电池的有效容积，来增加更多的有效活性物质，进而提高电池的能量密度。

现有的关于方形铝壳锂离子动力电池的结构设计方案中大多都是在内部顶端设计有绝缘塑胶，但是由于工艺装配需求，塑胶的高度往往都比较高，对于电芯内部空间利用并不充分，影响了对电芯能量密度的提升。

发明内容

本申请要解决的是现有的锂离子电池顶部结构设计中壳体内部顶端的绝缘塑胶高度过高而导致内部空间利用率降低的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种电池盖板组件，包括：盖板、盖板塑胶、端子塑胶、极柱和端子；其中，所述盖板、盖板塑胶、端子塑胶和端子中分别设有极柱孔，所述极柱依次穿过盖板塑胶的极柱孔、盖板的极柱孔、端子塑胶的极柱孔和端子的极柱孔，以与所述端子连接；所述极柱中设有供连接片穿入的极柱导槽，所述连接片连接电池卷芯上的极耳。

可选的，所述电池盖板组件还包括密封圈，所述极柱包括极柱端板和设于极柱端板上的极柱凸台，所述极柱凸台穿过密封圈，以使所述密封圈与所述极柱端板接触；所述极柱凸台依次穿过盖板塑胶的极柱孔、盖板的极柱孔、端子塑胶的极柱孔和端子的极柱孔。

可选的，所述端子的极柱孔边缘具有端子台阶，所述极柱与所述端子台阶配合形成焊接槽。

可选的，所述盖板塑胶与所述盖板配合的面上设有塑胶凸包，所述盖板上设有供所述塑胶凸包嵌入的盖板凸包；所述盖板塑胶的极柱孔贯穿所述塑胶凸包，所述盖板的极柱孔贯穿所述盖板凸包。

可选的，所述盖板凸包上设有盖板凸台，所述端子塑胶上设有供所述盖板凸台嵌入的端子塑胶凸台，所述端子上设有与所述端子塑胶凸台配合的端子凹槽。

可选的，所述端子有两个，分别为正极端子和负极端子；所述端子塑胶有两个，分别为正极端子塑胶和负极端子塑胶；所述极柱有两个，分别为正极柱和负极柱。

可选的，所述正极端子塑胶为导电材质，所述负极端子塑胶为绝缘材质。

可选的，所述正极柱采用铝材料，所述正极端子采用铝材料；所述负极柱采用铜材料，所述负极端子分为铜复合层和铝复合层，所述铜复合层与所述负极柱焊接。

可选的，所述盖板塑胶与电池卷芯配合的面上还设有加强筋和塑胶凹槽，所述塑胶凹槽设于所述加强筋的周围。