[发明专利]铁路车辆轴端发电系统用变流器及轴端发电系统

权利要求书

1.一种铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，包括电源转换单元(1)和控制单元(2)，所述电源转换单元(1)包括不可控整流模块(101)和电压调节模块(102)，所述不可控整流模块(101)的输出端与所述电压调节模块(102)的输入端相连；所述不可控整流模块(101)的输出端与所述控制单元(2)的电源端相连，用于为控制单元(2)提供电源，所述控制单元(2)的信号端与所述电压调节模块(102)相连，用于控制所述电压调节模块(102)输出负载所需电压；

所述电压调节模块(102)的输出端与所述控制单元(2)的电源端相连。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述控制单元(2)内设有DC-DC模块，所述DC-DC模块的输入端与所述不可控整流模块(101)的输出端相连。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述不可控整流模块(101)的输出端与DC-DC模块之间设置有二极管D2，所述二极管D2的正极与所述不可控整流模块(101)的输出端相连，负极与DC-DC模块相连。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述不可控整流模块(101)的输出端与DC-DC模块之间设有开关。

5.根据权利要求1所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述电压调节模块(102)的输出端与所述控制单元(2)的电源端之间设置有二极管D1，所述二极管D1的正极与所述电压调节模块(102)的输出端相连，负极与所述控制单元(2)的电源端相连。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述不可控整流模块(101)为不可控三相整流桥。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述电压调节模块(102)包括斩波转换电路，所述斩波转换电路包括MOS管S、谐振电容Cr、谐振电感Lo、二极管Do和储能电容Co；所述MOS管S、谐振电感Lo和储能电容Co依次并联在所述不可控整流模块(101)的输出母线上；所述谐振电容Cr串联于输出母线上且一端与MOS管S的漏极相连，另一端与谐振电感Lo的一端相连；所述二极管Do的串联于输出母线上且正极与谐振电感Lo的一端相连，负极与储能电容Co的一端相连；所述控制单元(2)的信号端与所述MOS管S的栅极相连，用于输出不同占空比的信号控制所述MOS管S的开关以实现电压调节。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述谐振电感Lo为铁路车辆轴端发电系统中发电机的绕组电感。

9.根据权利要求1至4中任意一项所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，其特征在于，所述不可控整流模块(101)的输入端设有第一电压检测件，所述电压调节模块(102)的输出端设有第二电压检测件和电流检测件，所述第一电压检测件、第二电压检测件和电流检测件均与控制单元(2)相连。

10.一种铁路车辆轴端发电系统，包括一个以上的轴端发电机(3)，其特征在于，还包括一个以上的如权利要求1至9中任意一项所述的铁路车辆轴端发电系统用变流器，各所述轴端发电机(3)的输出端与各所述变流器的不可控整流模块(101)的输入端相连。

11.根据权利要求10所述的铁路车辆轴端发电系统，其特征在于，各所述变流器的控制单元(2)之间相互通讯以相互冗余。