[发明专利]一种小马力行星减速前桥

说明书

本发明属于前桥装置改装技术领域，尤其为一种小马力行星减速前桥，包括转向阀，转向阀底部固定连接有转向油缸，转向油缸一侧固定连接有油压体，油压体内部一侧固定连接有第一腔室，油压体内部另一侧固定连接有第二腔室，油压体一端固定连接有转向连接阀，转向连接阀一端转动连接有转向泵，转向连接阀一侧固定连接有固定螺丝。本发明通过设置一种新型小马力减速前桥，通过调整的前桥整体的高度差，使前桥较大的远离地面，避免前桥与农作物相碰，同时通过特殊的油缸排布，增大前桥在转向时的转向角度，使前桥能够获得更大的转向角，消除的高度差能够有效提升的前桥结构的稳定性，同时方便了前桥的安装。

技术领域

本发明涉及前桥装置改装技术领域，具体为一种小马力行星减速前桥。

背景技术

前桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过前桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过前桥传递给悬架和车架，故前桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。根据悬架的结构型式，前桥可分为整体式和断开式两种。断开式前桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式前桥的中部是一个整体的刚性实心或空心梁(轴)，它多与非独立悬架配用。大部分现代轿车左右车轮之间实际上没有前桥，而是通过各自的悬架与车架或车身相连接，然而习惯上仍将它们称为断开式前桥。按照前桥上车轮的运动方式和作用不同，前桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥。越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥。挂车上的前桥都是支持桥。

存在以下问题：

现有技术中的水田型前桥通常采用的是前翘式连接前桥，这种前桥导致前桥的高度差较大，前桥的最低点容易与农作物造成接触，同时在安装时比较复杂，传统的水田型前桥的转向角度较小，无法进行较大范围的转向，且传统的水田型前桥安装步骤复杂，结构的稳定度不高。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种小马力行星减速前桥，解决了前桥的高度差较大，前桥的最低点容易与农作物造成接触，同时在安装时比较复杂，传统的水田型前桥的转向角度较小，无法进行较大范围的转向，且传统的水田型前桥安装步骤复杂，结构的稳定度不高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种小马力行星减速前桥，包括前后支座，其特征在于：所述前后支座底部固定连接有前桥壳体，所述前桥壳体一侧固定连接有转向节，所述转向节内部一侧固定连接有第一腔室，所述转向节内部另一侧固定连接有第二腔室，所述转向节一端固定连接有转向节主销，所述转向节主销一端转动连接有末端行星减速机构，所述转向节主销一侧固定连接有固定螺丝，所述转向节主销另一侧传动连接有横拉杆，所述转向节主销底端固定连接有液压油缸。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前桥通过前后支座贯穿连接在拖拉机上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述两组末端行星减速机构与转向节主销保持水平连接，所述两组末端行星减速机构关于前后支座的垂直中心线呈轴对称。

作为本发明的一种优选技术方案，所述液压油缸一端与末端行星减速机构传动连接，所述液压油缸的液压杆通过转向环与末端行星减速机构转动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述末端行星减速机构的转动角度为40°-50°，所述两组末端行星减速机构通过前桥壳体达到同时转向的效果。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前桥壳体安装在转向节的前端中部，所述末端行星减速机构通过固定螺丝与转向节两端转动连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种小马力行星减速前桥，具备以下有益效果：