[发明专利]一种六档变速器

说明书

本发明公开了一种六档变速器，包括输入轴I、中间轴II、联动轴III和输出轴IV；空套齿轮{2、4、6、7、8、11、12}和固定齿轮{1、3、5、9、10、13}、离合器{C1、C2、C3、C4、C5}，其中：输入轴I上连接固定齿轮1、离合器C2和空套齿轮2，所述离合器C2的主动端连接固定齿轮1、从动端连接空套齿轮2；中间轴Ⅱ上连接固定齿轮3、5、空套齿轮4、6和离合器C1、C5；离合器C1、C5的主动端连接固定齿轮5，离合器C1从动端连接空套齿轮4，离合器C5从动端连接空套齿轮6；联动轴Ⅲ上连接固定齿轮9、10、空套齿轮{7、8、11、12}和离合器{C3、C4}，离合器C3从动端连接空套齿轮7，离合器C4从动端连接空套齿轮8。

技术领域

本发明属于变速器领域，涉及一种六档变速器。

背景技术

油气压裂作业是通过高流量、高压力的水力作用，压裂底层岩石形成裂缝并增大孔隙，增加油气产量。为了获取高压力水力，发动机输出动力经过变速箱减速增矩，驱动压裂泵将混合水泵入井下。

压裂泵系统中使用的变速器为重型变速器，有定轴式变速器和行星式变速器，大多从诸如工程车等重型车辆的变速器改良而来，不能较好满足压裂作业要求，在使用中出现一些问题。行星变速器实现了较多档位，但在压裂作业中使用档位相对有限，换挡不频繁，档位过多带来的控制难度增加、成本增加；行星减速器在使用寿命、维修也相对困难。压裂系统输出功率很大，无论定轴变速箱或是行星变速箱，直接改良的重型车辆变速箱不能很好匹配压裂作业工况要求。压裂作业急需一种专业的，具有换挡流量波动小、换挡平稳、速比范围较大的变速箱。

发明内容

本发明的目的在于：提供了一种六档变速器，解决了上述问题的不足。

本发明采用的技术方案如下：

一种六档变速器，包括输入轴I、中间轴II、联动轴III和输出轴IV；空套齿轮{2、4、6、7、8、11、12}和固定齿轮{1、3、5、9、10、13}、离合器{C1、C2、C3、C4、C5}，其中：输入轴I上连接固定齿轮1、离合器C2和空套齿轮2，所述离合器C2的主动端连接固定齿轮1、从动端连接空套齿轮2；中间轴Ⅱ上连接固定齿轮3、5、空套齿轮4、6和离合器C1、C5；离合器C1、C5的主动端连接固定齿轮5，离合器C1从动端连接空套齿轮4，离合器C5从动端连接空套齿轮6；联动轴Ⅲ上连接固定齿轮9、10、空套齿轮{7、8、11、12}和离合器{C3、C4}，离合器C3从动端连接空套齿轮7，离合器C4从动端连接空套齿轮8；空套齿轮{11、12}为双联齿轮{11-12}；输出轴Ⅳ上连接固定齿轮13；

固定齿轮3与空套齿轮7啮合；固定齿轮1与空套齿轮4啮合；固定齿轮5分别于与空套齿轮2、空套齿轮8啮合；固定齿轮9与空套齿轮6啮合，固定齿轮10与空套齿轮11啮合；固定齿轮13与空套齿轮12啮合。

为了解决传统问题的不足，本方案采用上述结构；固定齿轮与它所在轴不能相对运动。空套齿轮与它所在的轴通过离合器相连，当离合器断开时，空套齿轮可以相对于它所在的轴转动；当离合器结合时，空套齿轮与它所在的轴同步运动。

进一步作为优选方案：所述还包括ECU控制单元，所述ECU控制单元控制的液压动力驱动离合器摩擦片和钢片耦合，离合器{C1、C2、C3、C4、C5}中任意两个相结合，获取六档速比。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中变速箱的传动效率高、制造维修成本低、结构紧凑、换挡流量波动小、换挡平稳、速比覆盖范围大，能满足不同的作业条件，极大的提高了压裂设备的作业效率。

附图说明