[发明专利]沙泥地两用越野摩托车充气轮胎

说明书

本发明沙泥地两用越野摩托车充气轮胎，涉及一种充气轮胎。它的轮胎胎面由中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块组成。中央花纹块设置在胎面中心线上，中央花纹块和中间花纹块依次从胎面中心线往外侧向下延伸相对胎面中心线对称呈一凸弧形设计，胎肩花纹块相对胎面中心线对称地设置在胎肩处并与中间花纹块周向间隔交错设置。中央花纹块或中间花纹块后接地侧的上部为锯齿部，下部为凹入部。可兼顾沙泥地两种越野路面行驶的牵引和排沙泥性能。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。它通过对胎面花纹结构优化设计，可兼顾沙泥地两用越野路面行驶的牵引和排沙泥性能。

背景技术

随着摩托车越野赛事的不断发展，使用的地形也越来越多样化，地形涵盖硬质路面(如岩石、碎石、板结的红土等)到软质路面(如沙地、泥地路面等)，以往的越野摩托车轮胎，一般为单一使用地形对应单一轮胎，现已转变为一种轮胎对应多种不同使用地形，针对沙泥地两用越野路面用的摩托车轮胎，以往在轮胎胎面采用块状花纹设计(如图1所示)，在轮胎胎面中心线CL两侧，中央花纹块10’和中间花纹块20’在轮胎轴向方向上对称地横向并排设置，周向相邻的两排中央花纹块10’和中间花纹块20’之间间隔交错且对称地设置胎肩花纹块30’；各排中央花纹块10’、中间花纹块20’和胎肩花纹块30’均以一定距离沿圆周方向间隔设置，如此设置花纹块可切入泥地路面，提高泥地路面的牵引性能，但在沙地越野路面行驶时，因各花纹块的颗粒小且横向并排呈线形，排泥性能不甚理想，又因无法有效聚集沙子，排沙性能也不够优异。

发明内容

本发明旨在提供一种沙泥地两用越野摩托车充气轮胎。它经过优化设计轮胎胎面花纹结构，可兼顾沙泥地两种越野路面行驶的牵引和排沙泥性能。

本发明的技术方案是：沙泥地两用越野摩托车充气轮胎，轮胎胎面由中央花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块组成；其特征在于：中央花纹块设置在胎面中心线上，中央花纹块和中间花纹块依次从胎面中心线往外侧向下延伸相对胎面中心线对称呈一凸弧形设计，胎肩花纹块相对胎面中心线对称地设置在胎肩处并与中间花纹块周向间隔交错设置。

如此设置，中央花纹块和左右两侧的中间花纹块结合形成一凸弧形，可有效拨开和排除泥土，可兼顾沙泥地两种越野路面行驶的牵引和排沙泥性能。

在优选的实施结构中：所述中央花纹块为先接地侧至少带有一个凸部的横长多边形花纹块。

利用中央花纹块的先接地侧的凸部设计，可提高中央花纹块的花纹边缘成分，提升轮胎在泥地路面行驶时的牵引性能。

特别是：所述中间花纹块为先接地侧带有一个凸部和一个凹部的横长多边形花纹块，该凹部设置在轴向外侧。

利用中间花纹块的先接地侧的凹凸部结合设计，可提高中间花纹块的花纹边缘成分，进一步提升轮胎在泥地路面行驶时的牵引性能。

在优选的实施结构中：所述中央花纹块后接地侧的上部为开有齿槽的锯齿部，下部为凹入部。

中央花纹块的后接地侧的上部采用锯齿部设计，可提高中央花纹块的边缘效应，提高沙地的牵引性能，下部采用圆弧凹入部设计，可聚集沙子，提高排沙性能。

进而：所述中央花纹块后接地侧锯齿部的两个侧边的锯齿为长锯齿，中间的各锯齿为短锯齿，各长锯齿的周向长度大于中间短锯齿的周向长度，所述中央花纹块后接地侧的凹入部采用圆弧面过渡至沟底。

此周向落差锯齿部与圆弧面凹入部结合的后接地侧结构形式有利于将沙子聚集在中央花纹块后接地侧壁内，提高排沙性能。

在优选的实施结构中：所述中间花纹块后接地侧的上部为开有齿槽的锯齿部，下部为凹入部。

中间花纹块的后接地侧的上部采用落差锯齿部设计，可提高中间花纹块的边缘效应，提高沙地的牵引性能，下部采用圆弧凹入部设计，可聚集沙子，提高排沙性能。