[发明专利]汽车管线束支架

说明书

本发明属于汽车线束支架技术领域，公开了一种汽车管线束支架，包括支架本体，支架本体由一根塑性材料弯折形成，支架本体具有两个关于Z轴对称的线型结构，线型结构的中部形成上抵接部和下抵接部，上抵接部和下抵接部均能够沿Z轴方向弹性形变，下抵接部沿X轴延伸并凸出于所述上抵接部的一端设有一个后抵接部，两个上抵接部之间设有连接部。本发明的有益效果：支架本体由一根塑形材料弯折形成，从而使该汽车管线束支架的质量较轻，上抵接部和下抵接部之间能够夹紧下翼面，后抵接部能够与架板抵接实现与车架稳定连接，并且不用找准圆孔，提高安装效率；使用时，管线束受到两个上抵接部的支撑，将扎带缠绕在管线束和连接部上，实现固定连接。

技术领域

本发明涉及汽车线束支架技术领域，尤其涉及一种汽车管线束支架。

背景技术

目前在重型商用车上，各种管束和电线束越来越多需要将线束沿车架长度方向布置，车架一般具有架板和沿长度方向延伸的上翼面和下翼面，架板上设有多个圆孔。为了车架的通用性，车架均会开设多个标准大小的圆孔，因此在车架上寻找支架的安装孔位会是一个巨大工作量，现有的线束支架一般采用钣金冲压工艺形成，通过螺栓和螺母与架板连接。但是钣金形成的线束支架的成本高、重量大，并且螺栓在拧紧的过程中，支架会沿着螺栓轴线转动，导致支架角度安装不正。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车管线束支架，以解决安装效率较低、螺丝在拧紧过程中导致支架角度安装不正的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车管线束支架，包括支架本体，所述支架本体由一根塑性材料弯折形成，所述支架本体具有两个关于Z轴对称的线型结构，其中：

所述线型结构的中部沿X轴延伸形成上抵接部和下抵接部，所述上抵接部和所述下抵接部均能够沿Z轴方向弹性形变，所述下抵接部沿X轴延伸并凸出于所述上抵接部的一端设有一个后抵接部，其中：

所述上抵接部和所述下抵接部之间能够夹紧车架的下翼面，所述后抵接部被配置为与所述车架的架板抵接；

两个所述上抵接部之间设有连接部，所述连接部为沿远离所述下抵接部的方向凸起的弧形结构。

支架本体由一根塑形材料弯折形成，从而使该汽车管线束支架的质量较轻，上抵接部和下抵接部之间能够夹紧下翼面，后抵接部能够与架板抵接实现与车架稳定连接，并且不用找准圆孔，提高安装效率；使用时，管线束受到两个上抵接部的支撑，将扎带缠绕在管线束和连接部上，实现固定连接。

作为优选，汽车管线束支架还包括固定块，所述固定块被配置为套设在两个所述支架本体的上抵接部和下抵接部的外侧并能够调整所述上抵接部和下抵接部沿Z轴方向的间距。

增加固定块能够方便调整上抵接部和下抵接部的间距，更好实现夹紧车架。

作为优选，同一个所述支架本体的上抵接部和下抵接部沿同一Z轴方向间隔布置。

上抵接部和下抵接部分别沿Z轴弹性形变也始终保持在同一方向上，对车架的下翼面夹紧位置沿同一Z轴方向，使车架不易发生偏移。

作为优选，所述固定块具有两个能够沿Z轴方向伸缩的条形通孔，所述条形通孔被配置为对两个所述支架本体的上抵接部和下抵接部沿Z轴方向限位。

一个条形通孔能够对一个上抵接部和一个下抵接部进行限位，并且通过控制条形通孔的伸缩，进而控制上抵接部和下抵接部的间距。

作为优选，所述固定块包括沿Z轴方向对置的上固定块和下固定块，所述上固定块朝向所述下固定块的一端设有两个上U型孔，所述下固定块朝向所述上固定块的一端设有两个下U型孔，所述上U型孔和所述下U型孔能够沿Z轴方向对接形成所述条形通孔。