[发明专利]前支柱构造

说明书

本发明提供一种前支柱构造(10)，具备：支柱骨架构件(30)，通过在大致车辆上下方向上延伸的第一构件(32)的车厢外侧凸缘部(32A)及车厢内侧凸缘部(32B)与在大致车辆上下方向上延伸的第二构件(34)的车厢外侧凸缘部(34A)及车厢内侧凸缘部(34B)分别重叠并接合而形成为闭合截面形状，构成前支柱(20)；及支柱装饰件(60)，具备表皮部(62)和弹性体(64)，构成前支柱(20)，表皮部(62)在大致车辆上下方向上延伸并且从车厢(14)内侧覆盖支柱骨架构件(30)，弹性体(64)接合于表皮部(62)的与支柱骨架构件(30)对向的壁面并且将第一构件(32)及第二构件(34)的车厢内侧凸缘部(32B、34B)含入。

技术领域

本发明涉及前支柱构造。

背景技术

前支柱由前部前支柱、后部前支柱及它们之间的副窗玻璃构成，在构成前部前支柱的前支柱主体(骨架构件)通过埋入螺栓部而安装有冲击吸收构件(支柱装饰件)的构造是以往已知的(例如，参照日本特开2003-276638号公报)。

发明内容

然而，在上述构造中，需要用于在前部前支柱的前支柱主体安装埋入螺栓部的平面部，即具有规定的宽度并与乘员对向的平面部。换言之，需要法线方向与在俯视视图中乘员从车厢内侧观察前部前支柱时的视线成为大致同一方向的平面部。因此，存在前部前支柱的窄幅化会被平面部阻碍的不良情况。

于是，本发明的目的在于得到一种能够将前支柱窄幅化的前支柱构造。

用于解决课题的方案

为了达成上述的目的，第一方案的前支柱构造具备：支柱骨架构件，通过在大致车辆上下方向上延伸的第一构件的车厢外侧凸缘部及车厢内侧凸缘部与在大致车辆上下方向上延伸的第二构件的车厢外侧凸缘部及车厢内侧凸缘部分别重叠并接合而形成为闭合截面形状，构成前支柱；及支柱装饰件，具有表皮部和弹性体，构成所述前支柱，其中，所述表皮部在大致车辆上下方向上延伸并且从车厢内侧覆盖所述支柱骨架构件，所述弹性体接合于所述表皮部的与所述支柱骨架构件对向的壁面并且将所述第一构件及所述第二构件的至少一方的车厢内侧凸缘部含入。

根据第一方案的前支柱构造，通过接合于表皮部的与支柱骨架构件对向的壁面的弹性体将构成闭合截面形状的支柱骨架构件的第一构件及第二构件的至少一方的车厢内侧凸缘部含入，支柱装饰件安装于支柱骨架构件。也就是说，在支柱骨架构件无需形成用于安装支柱装饰件的与乘员对向的平面部。因此，与具有该平面部的情况相比，前支柱窄幅化。

第二方案的前支柱构造以第一方案的前支柱构造为基础，所述弹性体所含入的所述车厢内侧凸缘部在俯视剖视图中朝向就座于座椅的乘员的上身突出。

根据第二方案的前支柱构造，弹性体所含入的车厢内侧凸缘部在俯视剖视图中朝向就座于座椅的乘员的上身突出。因此，前支柱进一步窄幅化，乘员从车厢内侧观察时的由前支柱引起的死角减少。

第三方案的前支柱构造以第一方案或第二方案的前支柱构造为基础，所述弹性体所含入的所述车厢内侧凸缘部的前端部具有在俯视剖视图中折弯成大致直角的部分。

根据第三方案的前支柱构造，弹性体所含入的车厢内侧凸缘部的前端部具有在俯视剖视图中折弯成大致直角的部分。因此，弹性体由该车厢内侧凸缘部的前端部牢固地保持。也就是说，支柱装饰件难以从支柱骨架构件脱落。

第四方案的前支柱构造以第一方案～第三方案中任一项所述的前支柱构造为基础，所述表皮部在俯视剖视图中形成为向车厢外侧开口的大致U字状。

根据第四方案的前支柱构造，支柱装饰件的表皮部在俯视剖视图中形成为向车厢外侧开口的大致U字状。因此，与支柱装饰件的表皮部在俯视剖视图中未形成为向车厢外侧开口的大致U字状的情况相比，前支柱进一步窄幅化。