[发明专利]一种基于脉冲变压器的高压脉冲升压电路及调节方法

说明书

本发明提供一种基于脉冲变压器的高压脉冲升压电路，高压脉冲升压电路包括储能电路和升压电路，储能电路接收高压直流电，储能电路与升压电路连接，储能电路用于储存接收的高压直流电的电能；升压电路包括开关管V1、脉冲变压器T1和电容C2，开关管V1的正端与储能电路连接；脉冲变压器T1的初级线圈接线端d与次级线圈接线端a为同名端；脉冲变压器T1的初级线圈接线端b与次级线圈接线端c为同名端；开关管V1的负端与脉冲变压器T1的次级线圈接线端a、初级线圈接线端b连接，并接地；脉冲变压器T1的初级线圈接线端d与电容C2的一端连接，电容C2的另一端与开关管V1的正端连接；脉冲变压器T1的次级线圈接线端c输出高压脉冲电。

技术领域

本发明属于发动机点火领域，具体涉及一种基于脉冲变压器的高压脉冲升压电路。

背景技术

电容放电式发动机点火系统，其电路原理是将飞机低压电转变为高压电。该点火系统首先将高压电的电能储存在储能电容器中，当储存的电压达到一定值时，通过开关管将电能释放给电嘴，电嘴产生一个电火花，点火系统反复充放电，在电嘴上产生一系列电火花。

传统电容放电式发动机点火系统的放电电路中点火装置变压器将飞机低压电升压后，经过整流管将电能储存在储能电容中，当储能电容储存的电压达到开关管的额定开启电压时，开关管接通，通过电感释放给电嘴，电嘴形成一个电火花。但是，电嘴在产生电火花过程中，其发火端面会不断产生电腐蚀，电嘴的发火电压逐步升高，最终点火装置输出的电压不能激励电嘴产生电火花，降低了系统可靠性。传统提高点火系统点火可靠性的方法是提高点火电嘴的可靠性，通过改进电嘴材料提升耐电腐蚀能力，但效果一般，或者通过增加点火装置数量，提高点火系统可靠性，但会增加成本和体积。

发明内容

本发明提供一种基于脉冲变压器的高压脉冲升压电路，不增加点火系统的数量或改进点火电嘴以提高发动机点火可靠性，本发明应用该电路可以升高释放给电嘴的脉冲电压，可以有效解决电嘴因为电腐蚀而不产生电火花问题，从而提高点火系统点火可靠性。

本发明的技术方案，一方面，提供一种基于脉冲变压器的高压脉冲升压电路，所述高压脉冲升压电路包括储能电路和升压电路，

所述储能电路接收高压直流电，所述储能电路与升压电路连接，所述储能电路用于储存接收的高压直流电的电能；

所述升压电路包括开关管V1、脉冲变压器T1和电容C2，所述开关管V1的正端与储能电路连接；

脉冲变压器T1的初级线圈接线端d与次级线圈接线端a为同名端；脉冲变压器T1的初级线圈接线端b与次级线圈接线端c为同名端；所述开关管V1的负端与脉冲变压器T1的次级线圈接线端a、初级线圈接线端b连接，并接地；

脉冲变压器T1的初级线圈接线端d与电容C2的一端连接，电容C2的另一端与开关管V1的正端连接；脉冲变压器T1的次级线圈接线端c输出高压脉冲电。

进一步地，所述升压电路还包括电阻R2，电阻R2的一端与脉冲变压器T1的次级线圈接线端a、初级线圈接线端b连接，电阻R2的另一端接地。

进一步地，所述储能电路包括电容C1和电阻R1，所述电容C1的一端和电阻R1的一端连接，并接收高压直流电；所述电容C1的另一端和电阻R1的另一端连接，并同时接地。

进一步地，所述电容C1的容值大于电容C2的容值。

进一步地，所述电容C1和电容C2选用云母纸电容器；电阻R1和电阻R2选用高温金属膜电阻。

进一步地，所述开关管V1选用气体开关管。

另一方面，提供一种基于脉冲变压器的高压脉冲升压电路的调节方法，利用如上所述的高压脉冲升压电路，所述方法包括，

电容C1的一端和电阻R1的一端连接，并接收高压直流电；脉冲变压器T1的次级线圈接线端c输出高压脉冲电；