[发明专利]土石混填路基压实质量快速检测方法

说明书

本发明涉及路基施工，特别涉及土石混填路基压实质量快速检测方法，包括：在进行土石混填路基连续压实工作的同时，对压实路径上的路基碾压质量进行连续检测并收集检测信息；根据所述检测信息计算每次碾压遍数的振动压实值VCV的平均值；比较最后两遍碾压测得的VCV平均值的差值，当差值满足预设值要求，则压实质量满足要求。按本方法采用振动压实值VCV的平均值的差值作为评判标准，可较为准确地反应土石混填路基压实质量的情况。

技术领域

本发明涉及土石混填路基施工，特别涉及土石混填路基压实质量快速检测方法。

背景技术

对于细粒土填料填筑路基的压实质量，常用的压实质量控制指标分为物理性质指标和力学性质指标两类。物理性质指标如压实度K、孔隙率n等，表征的是路基土的密实状况，间接反映了路基的强度和变形；而力学性质指标如地基系数K₃₀、动态变形模量Evd、变形模量E_v1、E_v2等，直接表征了路基的强度和变形性状。

对于土石混填路基，采用压实度K的难点在于最大干密度不能精确测定。

《时速200km新建铁路线桥隧站设计暂行规定》首次在我国铁路路基施工检测中采用孔隙率指标。采用孔隙率n需要计算颗粒密度，对于土石混合填料来说，需要将土石分离后分别测定，这不仅工作量大而且土和石之间没有明确的粒径分界，很难分离。

地基系数K₃₀及变形模量E_v1、E_v2都是通过静态平板载荷试验得到，只是两者在计算方法、分级加载增量以及加载时间间隔上有所不同。平板载荷试验要求被测填料的最大粒径不大于载荷板直径的1/4，且级配较连续。土石混合填料的粒径大、级配变化大，这导致平板载荷试验的结果离散性很大，难以准确反映土石混填路基的整体压实质量。

无论是上述的物理性质指标方法还是力学性质指标方法，都是路基在压实后，取有限个测点的数据进行分析，很难反应整个压实面的压实质量。而且，其检测方法都属于事后检测，当出现漏检时，会引起返工，影响施工进度。

针对传统方法的不足，瑞典在1976年最先提出了连续压实控制技术，它通过装载在振动压路机振动轮上的传感器连续测试振动轮的动态响应信号，经过处理得到谐波比，以此指标来反映土体的压实状况。进入80年代后，德国和瑞士也对此项技术从原理、设备、软件等方面进行了系统研究，我国在90年代从欧洲引入了连续压实控制技术，并应用于公路、铁路的路基压实质量检测。但是，此类的连续压实控制技术，相关性校验是关键技术之一，包括计算振动压实值与常规质量验收指标之间的相关系数、确定相关关系和目标振动压实值等。大量试验结果表明，对于细粒土填料路基，连续压实控制指标与常规检验指标(如K₃₀、E_v2、Evd)之间具有正相关关系，但是对于土石混填路基，上述的方法因不能建立起两者之间的相关关系，所以无法应用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种针对土石混填路基更好的压实质量快速检测方法。

为了实现上述目的，本申请采用的技术方案是土石混填路基压实质量快速检测方法，其特征在于，包括：

S1.在进行土石混填路基连续压实工作的同时，对压实路径上的路基碾压质量进行连续检测并收集检测信息；

S2.根据所述检测信息计算每次碾压遍数的振动压实值VCV的平均值；

S3.比较最后两遍碾压测得的VCV平均值的差值，当差值满足预设值要求，则压实质量满足要求。

连续压实实时监控是土石混填路基填筑碾压过程中，利用振动压路机作为加载设备，采用连续测振的方式对整个碾压面进行连续测试，以实现对路基压实质量的实时动态监控，并以振动压实值平均值的差值作为参考标准，能准确地反映土石混填路基压实质量的情况。