[发明专利]静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法及装置

说明书

本发明属于车辆静态称重技术领域，公开了一种静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法及装置，其中该方法包括以下步骤：确定整车静置状态满足测试要求；记录整车静置状态时的初始姿态；将汽车的左悬置替换成左悬置支反力测试装置，将汽车的右悬置替换成右悬置支反力测试装置；调节左悬置支反力测试装置和右悬置支反力测试装置，使整车保持与初始姿态相同的状态，通过左悬置支反力测试装置和右悬置支反力测试装置分别获得左右两侧的压力值。本发明的有益效果：测试过程工作量更小，而且精度更高，并且这种方法同时适用于横置动力总成与纵置动力总成。

技术领域

本发明涉及车辆静态称重技术领域，尤其涉及一种静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法及装置。

背景技术

动力总成悬置支反力的大小是合理匹配悬置动、静刚度及其结构特征的关键参数，在实际应用中有着重要影响。

动力总成的质心虽然能够通过独立的动力总成测量得出，但是由于不是在整车状态下，与实际的工程应用还有一定差别，特别是高端车辆，整车连接附件较多，对于悬置支反力的影响更加偏大，对于悬置匹配的影响更加严重，影响了整车的舒适性。因此，在整车静态下，动力总成的悬置支反力测量尤为重要。

目前测试方法主要是吊装法，把乘用车的前机舱盖去掉，同时拆掉动力总成悬置，利用天车把动力总成的悬置支架用称重传感器吊挂起来进行测量，具有精度低、工作量大的缺点，而且无法应用于悬置支架位于下面的车型。

发明内容

本发明的目的在于提供一种静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法及装置，以解决现有测量方法测量精度低、工作量大、测量范围较窄的问题。

为达此目的，本发明提供了以下技术方案：

一方面，本发明提供一种静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法，包括以下步骤：

确定整车静置状态满足测试要求；

记录整车静置状态时的初始姿态；

将汽车的左悬置替换成左悬置支反力测试装置，将汽车的右悬置替换成右悬置支反力测试装置；

调节所述左悬置支反力测试装置和所述右悬置支反力测试装置，使整车保持与所述初始姿态相同的状态，通过所述左悬置支反力测试装置和所述右悬置支反力测试装置分别获得左右两侧的压力值。

作为上述的静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法的优选方案，所述确定整车静置状态是否满足测试要求的步骤之前包括：

确定发动机熄火，并使整车静置于平整面。

作为上述的静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法的优选方案，所述记录整车静置状态时的初始姿态的步骤包括：

在动力总成上设置倾角传感器和位置传感器，记录所述动力总成的摆放的方向和倾斜角度。

另一方面，本发明还提供一种静态下整车动力总成悬置的支反力测量装置，包括上述的静态下整车动力总成悬置的支反力测量方法中的所述左悬置支反力测试装置和所述右悬置支反力测试装置。

作为上述的静态下整车动力总成悬置的支反力测量装置的优选方案，所述左悬置支反力测试装置包括：

第一下连接部，所述第一下连接部被配置为能够绕Z轴旋转地连接车身；

第一上连接部，所述第一上连接部包括同轴布置的固定件和活动件，所述固定件的第一端被配置为能够绕Z轴螺旋运动，所述固定件的第二端被配置为连接左悬置支架，所述活动件的第一端绕Z轴旋转地连接所述固定件的第一端，所述活动件的第二端被配置为连接左悬置支架；

第一拉压力传感器，所述第一拉压力传感器设置在所述第一下连接部和所述第一上连接部之间。