[发明专利]电能传输系统和导线系统

说明书

本发明公开了一种用于将电能传输至用电器的电能传输系统，其具有：电力输入部，该电力输入部能与能量源耦连并且被构造为从能量源接收电能；第一分配器节点，该第一分配器节点在输入侧与电力输入部耦连；主能量传输支路，该主能量传输支路在输入侧与第一分配器节点的第一输出部耦连，并且具有包括第一电阻和主能量传输导线的串联电路；次能量传输支路，该次能量传输支路在输入侧与第一分配器节点的第二输出部耦连，并且具有包括第二电阻和次能量传输导线的串联电路；第二分配器节点，该第二分配器节点在输入侧与主能量传输支路的输出部和次能量传输支路的输出部耦连，并且能通过电力输出部与用电器耦连；和测量装置，该测量装置与第一电阻和主能量传输导线之间的节点以及第二电阻和次能量传输导线之间的节点耦连，并且被构造为至少基于节点之间的电压测量值确定主能量传输导线的电阻改变。本发明此外公开了对应的导线系统。

技术领域

本发明涉及电能传输系统。此外，本发明涉及对应的导线系统。

背景技术

本发明在下文中主要结合汽车描述。但应理解的是本发明也可以使用在另外的应用中。

在现代车辆中，集成了越来越多的功能，这些功能可以在控制车辆时支持驾驶员，或在一定的情况中接管驾驶员对车辆的控制。

由驾驶员始终控制车辆的目前的车辆系统在故障情况中应不引起不安全的情况，并且据此构造所述车辆系统。因此，此车辆系统也被称为“Fail Save(故障安全)”。在最简单的情况中，可以例如将此系统关闭。

但是如果驾驶员通过辅助系统接管车辆的控制，则在故障情况中此系统不应被关闭。而是此系统必须使车辆继续安全地运动，例如直至车辆停靠在紧急车道上，或直至驾驶员接管控制。因此，此车辆系统也被称为“Fail Operational(故障下可运行)”。

随着车辆中从“Fail Save(故障安全)”系统到“Fail Operational(故障下可运行)”系统的转变，通过此类系统的车载电网的安全能量供给对于功能安全性变得至关重要。因此，对于车载电网，对于能量供给中的错误识别的要求越来越高。

通过提高质量的措施来确保电能供给的完全可用性的试图，例如(多重)冗余设计，导致明显的额外成本，并且最终并不导致功能安全。能量供给中的错误目前会发生，并且在未来基本上会发生。因此，必须可靠地识别错误，并且通过要实施的安全概念来应对错误，使得一阶错误尚不导致损害安全目标。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是通过使用构造上尽可能简单的方式实现对于能量供给系统内的错误的可靠的诊断。

此技术问题通过独立权利要求的主题解决。在从属权利要求、说明书和附图中给出了本发明的有利的改进方案。特别地，一个权利要求类别的独立权利要求也可以类似于另一权利要求类别的从属权利要求来扩展。

根据本发明的用于将电能传输至用电器的电能传输系统具有：电力输入部，所述电力输入部能与能量源耦连并且被构造为从能量源接收电能；第一分配器节点，所述第一分配器节点在输入侧与电力输入部耦连，并且具有第一输出部和第二输出部；主能量传输支路，所述主能量传输支路在输入侧与分配器节点的第一输出部耦连，并且具有包括第一电阻和主能量传输导线的串联电路；次能量传输支路，所述次能量传输支路在输入侧与分配器节点的第二输出部耦连，并且具有包括第二电阻和次能量传输导线的串联电路；第二分配器节点，所述第二分配器节点在输入侧与主能量传输支路的输出部和次能量传输支路的输出部耦连，并且能通过电力输出部与用电器耦连；和测量装置，所述测量装置与第一电阻和主能量传输导线之间的节点以及第二电阻和次能量传输导线之间的节点耦连，并且被构造为至少基于所述节点之间的电压测量值确定主能量传输导线的电阻改变。