[发明专利]一种汽车发动机橡胶悬置

说明书

本发明涉及汽车减震领域，具体是一种汽车发动机橡胶悬置，包括橡胶件，所述橡胶件的上端设置有上定位板，橡胶件的下端设置有下定位板，所述上定位板和下定位板的外周均设置有安装孔，所述橡胶件的外周设置有环形限位机构，所述环形限位机构包括环形支撑筒和环形伸缩筒，所述环形支撑筒的内部设置有环形滑腔，所述环形滑腔的内部设置有环形滑座，所述环形伸缩筒的上端伸进环形滑腔内并与环形滑座连接，环形滑座上侧均匀分布有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端与环形滑腔连接。本装置的结构设置，可以实现对橡胶件侧面的防护，防止橡胶件受到污染影响使用的寿命，并且还可以实现对装置的限位，使得橡胶件工作时，可以受力均匀，实用性强。

技术领域

本发明涉及汽车减震领域，具体是一种汽车发动机橡胶悬置。

背景技术

随着科学技术的发展和汽车保有量的不断增加，人们对汽车乘用安全性和舒适性要求越来越高。在各种燃油发动机汽车中，由于发动机临界爆震燃烧膨胀和活塞连杆机构运动，振动和噪声通过汽车底盘和车身传递到乘用车厢中，对汽车驾驶员和乘员造成不好的车况影响。当前，良好的平顺性和低噪声是是先进汽车技术的重要标志之一，成为发达国家和各大汽车生产企业技术竞争的目标。由于安装在汽车上的燃油发动机和内燃机在给汽车提供动力的同时，也产生了强烈的振动和噪声，严重影响着汽车的行驶安全性和乘坐舒适性。另一方面，路面和车架的振动和噪声也会通过发动机和汽车车架的连接处传递给发动机，严重干扰着发动机的正常运行。因此，连接汽车发动机和汽车车架的支承技术就显得越来越重要。

中国专利（公告号CN 103277441 B）公开了一种汽车发动机橡胶悬置，该装置通过定位板和固定板使得橡胶悬置接触不到燃油发动机和汽车车架连接部分的油污，有效避免了橡胶悬置受到油污侵蚀，延长了其使用寿命，但是该结构只能对接触部分进行防护，不能对橡胶悬置的侧面进行防护，并且没有限位机构，橡胶悬置容易倾斜，影响使用的寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机橡胶悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车发动机橡胶悬置，包括橡胶件，所述橡胶件的上端设置有上定位板，橡胶件的下端设置有下定位板，所述上定位板和下定位板的外周均设置有安装孔，所述橡胶件的外周设置有环形限位机构，所述环形限位机构包括环形支撑筒和环形伸缩筒，所述环形支撑筒的内部设置有环形滑腔，所述环形滑腔的内部设置有环形滑座，所述环形伸缩筒的上端伸进环形滑腔内并与环形滑座连接，环形滑座上侧均匀分布有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端与环形滑腔连接。

作为本发明再进一步的方案：所述橡胶件为圆柱形结构，橡胶件的外周与环形支撑筒的内侧抵触设置。

作为本发明再进一步的方案：所述上定位板和下定位板均通过螺栓与螺栓孔的配合与橡胶件连接。

作为本发明再进一步的方案：所述橡胶件的中间开设有空腔，所述空腔的内部设置有支撑杆，所述支撑杆的上端与上定位板连接，支撑杆的下端滑动连接有伸缩杆，伸缩杆的下端与下定位板连接。

作为本发明再进一步的方案：支撑杆的外侧设置有若干组第一导热杆，环形支撑筒的外侧设置有第一散热板，第一导热杆的外端与第一散热板连接，第一散热板上设置有第一散热翅。

作为本发明再进一步的方案：伸缩杆的外侧设置有若干组第二导热杆，环形伸缩筒的外侧设置有第二散热板，第二导热杆的外端与第二散热板连接，第二散热板上设置有第二散热翅。

作为本发明再进一步的方案：所述第一导热杆的位置与缓冲弹簧的位置交错设置。