[发明专利]一种用于卷材的多用途运输车架

说明书

本发明公开了一种用于卷材的多用途运输车架，涉及车辆制造技术领域；其包括端梁组成、侧墙组成、枕梁组成、牵引梁组成、侧支撑组成、横梁组成及旋锁支撑梁组成，侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧，牵引梁组成与端梁组成和枕梁组成呈垂直连接，侧支撑组成设于车架两端并靠近牵引梁组成内侧，两侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部构成凹底无中梁结构，通过实施本技术方案，可解决现有卷材装载运输需采用凹型草支垫或钢制座架加固使用局限性的技术问题，可降低了车辆自重及装载卷材货物重心高度，提高了车辆装载能力及稳定性，并集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，提高车架装载利用率。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种用于卷材的多用途运输车架。

背景技术

目前卷材运输主要采用敞车或平车运输，卷材加固方式可分为凹型草支垫和钢制座架加固两种。同时存在少量卷材专用运输车辆，为保证运输安全，卷材装载时采用稻草把凹型草支垫、镀锌铁丝或盘条、钢护板等材料进行装载加固，加固的过程既费时又费力；且当使用上述车辆将卷材运输到达目的地后，如果要装载运输卷材以外的不同规格板宽要求的货物时，需要将车架上用于固定卷材的辅助装置拆卸掉，而这些辅助装置需要利用其它运输方式返回，以备下次使用；而若采用固定装置固定卷材，便无法满足不同规格板宽货物的装载需求，车辆无法运输其它如集装箱高大货物，只能返空运行，车辆的利用率低造成运输成本极高的问题。

发明内容

为解决上述现有卷材装载运输需采用凹型草支垫或钢制座架加固使用局限性的技术问题，本发明的目的在于提供一种用于卷材的多用途运输车架，车架中部采用凹底无中梁结构，可降低了车辆自重及装载卷材货物重心高度，提高了车辆装载能力及稳定性，并可无需拆卸卷材加固附属装置改变车辆结构的同时满足集装箱装载需求，避免出现需利用额外运输装置返回卷材固定装置或出现车辆返空所造成运能浪费的问题，提高车辆利用率。

本发明采用的技术方案如下：

一种用于卷材的多用途运输车架，包括

端梁组成，所述端梁组成设于车架两端的端部，用于支撑端部集装箱旋锁；

侧墙组成，所述侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，以使车架构成矩形框架结构；

枕梁组成，所述枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧，所述枕梁组成为双腹板结构且其两端连接于侧墙组成上；

牵引梁组成，所述牵引梁组成与所述端梁组成和所述枕梁组成呈垂直连接，用于将纵向力向其两侧传递；

侧支撑组成，所述侧支撑组成设于车架两端并靠近牵引梁组成内侧，所述侧支撑组成与所述牵引梁组成和所述侧墙组成连接，其由上端到下端逐渐沿车体中部倾斜；两侧支撑组成之间设置有多个用于承载卷材的承载仓；

横梁组成，所述横梁组成设于相邻两个承载仓之间，且所述承载仓和所述横梁组成的两端分别与侧墙组成连接；两侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部形成凹底无中梁结构，所述承载仓沿车架长度方向设置于凹底内部；

旋锁支撑梁组成，所述旋锁支撑梁组成固定连接于车架中部承载仓与侧墙组成上，用于支撑中部集装箱旋锁。

可选地，所述枕梁组成的下端设置有用于连接活动承载架的支撑座组成，使相对设置的两个活动承载架可沿支撑座翻转以形成用于承载卷材的第一V型槽结构。如此可将活动承载架设置在车架的两端，且每端相对设置有两个活动支撑架，当需要运载卷材时，将两个活动承载架向上翻转以形成支撑卷材的第一V型槽结构，且可在活动承载板的承载面上设计橡胶板，卷材与橡胶板接触，进而实现对卷材径向进行定位固定，保证其运输过程中的稳定性；当需要运载集装箱时，也可转动活动承载架使其与车架梁结构呈折叠状态，并保证活动承载架的高度设计成不超过两端车架侧墙组成设定高度，如此可适应卷材及集装箱的装载要求；无需改变车架结构及拆卸活动承载架便能够提高整个运输装置的利用度。