[发明专利]一种采用暗挖施工通道进行地铁车站隧道开挖支护的方法

权利要求书

1.一种采用暗挖施工通道进行地铁车站隧道开挖支护的方法，包括主施工通道(1)和车站隧道(2)的转换施工、辅助施工通道(3)和车站隧道(2)的转换施工以及车站隧道(2)的开挖支护步序；其特征在于：主施工通道(1)顶部提升至与车站拱顶齐平，采用平行进站和门形钢拱架(4)支护；辅助施工通道(3)采用从车站隧道(2)进尺，涉及到此转换段范围的车站开挖施工步序以及车站隧道(2)和辅助施工通道(3)交接位置的支护；

其施工步骤如下：

步骤一、主施工通道(1)平行进入车站隧道(2)的施工：在主施工通道(1)与车站隧道(2)外边线接口位置(1.1)开始设立门形钢拱架(4)，并保持主施工通道(1)宽度不变，顶部提升至与车站隧道(2)拱顶平齐；按扩大后的主施工通道(1)断面平行开挖至车站隧道(2)拱顶位置，随后主施工通道(1)继续掘进，宽度依然不变，顶部沿车站隧道(2)拱形轮廓线变化，直至主施工通道(1)与车站隧道(2)另一侧轮廓线交接部位，整个转换段均以门形钢拱架(4)进行初期支护，并在车站隧道(2)拱顶位置连立三榀门形钢拱架(4)；转换段初期支护施做完成后，沿车站隧道(2)拱形轮廓线在主施工通道(1)两侧分别架立一榀拱形钢拱架；

步骤二、车站隧道(2)上导洞施工：步骤一完成后，按车站左上导洞(5)的轮廓线破除主施工通道(1)两侧的门形钢拱架竖向钢支撑，并按左上导洞(5)的断面尺寸向车站隧道(2)纵向两个方向开挖，及时施作左上导洞初期支护(5.3)、左上导洞临时中隔墙支护(5.1)和左上导洞临时型钢支撑(5.2)，使左上导洞支护结构封闭成环；右上导洞(6)施工方法与左上导洞(5)一致，其掌子面滞后左上导洞(5)为20m，开挖后及时施作右上导洞初期支护(6.3)、右上导洞临时中隔墙支护(6.1)和右上导洞临时型钢支撑(6.2)，使右上导洞(6)支护结构封闭成环；

步骤三、辅助施工通道(3)与车站隧道(2)转换段施工：辅助施工通道(3)与车站隧道(2)转换段范围为辅助施工通道(3)中线两侧各5m范围所对应的车站隧道(2)断面；右上导洞(6)开挖支护完成后，解除转换段范围车站核心土上部(7)，并施作核心土上部拱顶初期支护(7.1)；随后依次开挖中台阶拉槽(8)、右中台阶(9)；至此，辅助施工通道(3)与车站隧道(2)贯通，及时施作此转换段范围内的右中台阶初期支护(9.1)；接着依次开挖左中台阶(10)、下台阶拉槽(11)、右下台阶(12)和左下台阶(13)，并做好相应的左中台阶初期支护(10.1)、右下台阶初期支护(12.1)、左下台阶初期支护(13.1)和底部初期支护(14)，即完成辅助通道和车站转换；

步骤四，完成步骤三后，沿车站隧道(2)纵向两个方向进行车站隧道(2)施工：先开挖左中导洞(17)，其掌子面进尺10m后，开挖右中导洞(18)；开挖后及时施作车站相应的侧左中导洞侧墙初期支护(17.3)、右中导洞侧墙初期支护(18.3)、左中导洞临时中隔墙支护(17.1)、(18.1)、左中导洞临时型钢支撑(17.2)和右中导洞临时型钢支撑(18.2)；待右中导洞(18)的掌子面进尺10m后，开挖车站核心土上部(19)，并施作核心土上部拱顶初期支护(19.1)和核心土上部临时型钢支撑(19.2)；然后，依次开挖左下导洞(20)、右下导洞(21)和核心土中部(22)；并紧跟开挖掌子面施作相应的侧墙左下导洞侧墙初期支护(20.2)、右下导洞侧墙初期支护(21.2)、左下导洞临时中隔墙支护(20.1)、右下导洞临时中隔墙支护(21.1)和核心土中部临时型钢支撑(22.1)；同时保证核心土上部(19)掌子面和左下导洞(20)的掌子面、左下导洞(20)和右下导洞(21)的掌子面以及右下导洞(21)和核心土中部(22)的掌子面的距离均为10m；核心土中部(22)掌子面进尺5m后，开挖核心土下部(23)并及时施作车站仰拱(24)；然后拆除车站施工断面(2)内的临时支护，施工车站拱顶、侧墙的二次衬砌(25)；随着各个掌子面的推进，逐渐完成整个车站的开挖支护。

2.根据权利要求1所述的采用暗挖施工通道进行地铁车站隧道开挖支护的方法，其特征在于，所述步骤一中，沿着车站隧道(2)拱形轮廓线在主施工通道(1)两侧架立的拱形钢拱架与主施工通道门形钢拱架(4)采用刚性连接。