[发明专利]具有加强部件的充气轮胎

说明书

本发明涉及一种具有加强部件的充气轮胎，即，提高结构的设计自由度，来使得加强部件能够应用于断面高度低的低断面轮胎，本发明的一实施例，包括：胎面部，与路面接触；胎侧部，在胎面部的两侧形成胎肩和内衬层并延伸而成；胎体，以一体的方式附着于胎面部和胎侧部的内周面，在胎侧部的两端部形成外翻头；束带层，层叠于胎体的胎面部侧；以及胎圈部，包括胎圈芯、三角胶以及加强部件，胎圈芯从外翻头的内侧向轮毂侧插入，三角胶向胎圈芯的胎面部的侧面插入，加强部件向外翻头的界面插入，在加强部件中，加强部件的胎面部侧的末端位于从三角胶的胎面部侧的末端朝向胎面部侧隔开5mm至10mm的位置。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体地，提高结构的设计自由度来使得加强部件能够应用于断面高度低的低断面轮胎。

背景技术

随着轿车用轮胎(PCR tire：Passenger Car Radial tire)的高英寸(high inch)化，对低断面(Low Series)轮胎的性能要求也在提高。

提高操控性能的方案之一的钢加强部件(steel reinforcement material)因很难在断面高度(SH：Section Height)低的轮胎中确保三角胶/胎体/钢加强部件末端的隔开距离，从而很难应用于低断面轮胎。

并且，考虑到发生在胎体末端(End Point)的应力集中现象，需要一种设定末端位置的设计技术，这种设计技术的现有技术有日本授权专利第8076322号(以下简称“322”专利)，其中，胎体末端的位置位于重结构的胎圈钢丝的下端，以提高耐久性。

还有日本公开专利专开2010-143285号(以下简称“285”专利)，其中公开了如下的充气轮胎，即，在与轮辋凸缘接触的接触面形成突起部的突起轮胎中，胎体层的端部及构成胎圈部的构成部件的端部在轮胎直径方向内侧以超出相对于轮胎断面达到大于50％且小于70％的范围而配置。

图1为示出作用于普通轮胎胎圈部的拉伸及压缩力的图。

如图1所示，现有技术“322”专利的问题在于，胎体的末端处于胎圈部的压缩区域，仍存在耐久性的问题。

另外，现有技术“285”专利的问题在于，由于低断面轮胎的断面高度低，无法解决需使应力集中的胎体末端的位置隔开的问题，因此无法应用于低断面轮胎。

因此，在现有技术中，为了既能够确保所需的操控性能又能够提高耐久性，在胎体界面之间配置了钢加强部件(SRFM：Steel Reinforcement Material)。图2示出在现有技术中将钢加强部件配置于胎体界面之间的结构。但是，这种结构对作为三角胶上部区域的C区域过度加强，导致轮胎的总重量不必要地增加，存在转向阻抗性能此消彼长(trade off)的问题，在低断面轮胎中，将很难设定D区间，因此需对胎体末端进行隔开处理，将出现耐久性的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本授权专利第8076322号

专利文献2：日本公开专利专开2010-143285号

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明用于解决如上所述的现有技术中的问题，本发明提供一种具有加强部件的充气轮胎，其中，加强部件的结构得到改善并提高了设计自由度，以便通过轻松确保三角胶/胎体/钢加强部件的末端隔开距离来可使加强部件轻松地被应用到低断面轮胎。

用于解决问题的手段